欧阳明高：新能源汽车发展要向市场主导转型-北极星储能网

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12月23日，中国电动汽车百人会论坛(2016)新闻发布会在京举行，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高从技术、政策、市场三方面分析了我国电动汽车的现状、问题和出路。会议期间，欧阳明高接受了本报记者采访，就行业关注的电池技术路线、石墨烯应用、新能源车市场转型等问题进行了解读。

记者：现在电动汽车电池的技术路线越来越多样，您比较看好哪种?类似于石墨烯等新技术，您认为在电动汽车中的应用前景如何?

欧阳明高：这要分开来看，乘用车的核心问题是续航里程，所以技术路线的主导就是高比能量电池。今年纯电动车成组电池最高达到140瓦时/公斤。而根据其与单体电池约0.7的比例系数，单体电池大概要到180瓦时/公斤甚至200瓦时/公斤才能达到这一水平。而三元锂离子电池、磷酸铁锂要低一点。对于三元锂离子电池我们要继续发展，目标到2020年达到单体电池300瓦时/公斤，系统电池200瓦时/公斤，几乎比现在翻一倍。与乘用车相比，客车更加侧重安全性，目前的电池还是以磷酸铁锂为主。

未来一定会有更多技术，锂空气、锂硫等，现在炒得最热的就是石墨烯。石墨烯的确是高科技，但我相信现在关于石墨烯在电池中的应用，基本依据都是发表的文章，没有真正可以做实验的完整电池。

电池的研究分很多层面，现在见诸媒体的大多属于材料的基础研究，从材料基础研究到真正的规模应用，中间层次很多，遇到的问题也多。我们不能指望基础研究每一个突破都能用在车上，但这并不是说石墨烯就不能在电池中应用。

现在石墨烯主要是作为电池正负极材料的添加剂，用来改善导电性、增加充放电的倍率。石墨烯最早的应用很可能是在消费类电池上。但我相信科学想象空间是非常大的，未来会有很好的发展。

记者：马斯克预计，Powerwall明年会进入中国市场，您认为家用储能系统的中国市场有多大?

欧阳明高：Powerwall就是用锂离子电池做的储能装置，比亚迪也在做，我相信动力电池在储能领域的市场会兴起，特别是随着太阳能电池的进一步发展，两者之间会配合使用。

当然，在汽车应用领域，目前的太阳能汽车不是纯太阳能，只作为辅助供车上的空调、暖风、电器使用，多余的存储在电池里，真正的主动力还是锂离子电池。大家谈到的铝空气电池、锌空气电池，用在车上也是辅助动力，真正的动力还是锂离子电池。

原标题：新能源汽车发展要向市场主导转型

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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