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在自主品牌车企中,比亚迪和北汽集团等积极推出各种电动汽车和插电式混合动力车;外资车企里日产和大众也开始在中国投产新能源车型。
市场研究机构富士经济今年夏天曾预测,从2015年到2025年,中国市场电动车和插电式混合动力车销量将暴增650%,达到650,000辆。2015年以来迄今为止,销量实际增速比预期更高。
根据中汽协数据,从1月到11月,中国市场电动车和插电式混合动力车总产量突破290,000辆,达到去年同期四倍,全年总产量有望达到350,000辆。
各大电池商争夺两大关键市场
日本媒体还指出,中国和美国是电动车主要销售市场,也成为电池制造商的必争之地。
韩国LG化学是电动汽车电池第三大供应商,今年10月该公司位于南京的工厂开始投入运营。为此,松下希望能够在中国设立自己的生产基地,提高对整车厂的供应量。其目标是将电动车电池业务在中国的年营收达到1,000亿日元。
自2013年以来,日本企业在中国的投资开始下滑,一部分原因是由于两国之间的政治争端,2012年时日本曾宣布对钓鱼岛的主权。
时至今年情况有所好转,伊藤忠公司已经决定向中国国际信托投资公司注入6,000亿日元(约322亿人民币),日本汽车制造商也决定投入500至600亿(27亿-32亿人民币)日元在中国扩建制造厂。而在这些投资浪潮中,松下的投资值得关注,主要是由于其并非整车制造商。
在美国,松下和特斯拉投资50亿美元打造千兆工厂,预计明年开始上线生产。到2020年,千兆工厂所生产的电池每年可供50万辆电动汽车使用。
松下试图通过聚焦所擅长的领域来提升收益,中国对新能源车的需求膨胀则提供了机遇。另外,中国当下正积极吸纳海外投资,以提振宏观经济,并且希望从海外企业吸收先进技术。对外资企业而言,可能需要采取措施防止意外的技术侵权事件。
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