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什么叫做车位“电气化”?这并不是指每个车位都安装充电桩,而是要让停车场具备铺设充电线路的能力,这涉及到停车场电路改造的问题。但目前相当一部分停车场在规划的时候,并没有考虑这个问题,所以要打通这个环节需要与物业、电力公司共同协商,并不能一蹴而就。
陈强的观点与充电政策起草专家李立理的观点一致。李立理是《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(以下简称《意见》)和电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》(以下简称《指南》)两份文件的起草专家之一,供职于国家电网能源研究院智能电网研究所。
李立理的观点是,充电基础设施的建设绝对不可以套用加油站的建设模式。实际上,满足具备固定停车条件用户的专用充电设施需求才是第一优先级,同步建设公共充电服务以及智能服务平台,满足第一优先级用户外出补能需求是第二优先级。
很多企业把目标放在充电站上,然而私人与单位专用设施的建设中有更多的盈利点,却很少有人关注。政府和企业都应该更加重视“固定车位的电气化”在充电基础设施体系建设中的基础性地位,在配套政策和资源投入方面有所倾斜,优先发展。
“固定车位的电气化”这一概念再一次被强调。这或许能够给目前众多充电桩运营商一点启示,人人都要说建充电桩网络,建立一个App就能成为社区、网络了吗?
再来看看华商三优的高度。
为了解决建桩的难题,陈强在2015年时就提出一个“电动社区计划”,希望通过合并同类项的方式,将社区停车位的电网打通,这样今后这个社区再有车主申请建桩,就能够极大简化流程,甚至直接就可以给车主建桩而不再需要繁琐的谈判与审批。
要知道,以往建设一个充电桩,需要车主、车企、物业、电桩运营商以及电力公司一起商谈,不用说车主这个个体,就算是车企和电桩运营商都会觉得头疼,而这样的重复劳动每天都在上演。
从华商三优的做法可以看到,其布局充电桩的格局均是站在电网的角度上来看充电的连接,是以做基础设施的策略来布局市场,和目前多数充电桩运营商从为新能源汽车提供服务的角度不同。
两种角度带来的是不同的打法,各自的局限性也都非常明显。以e充网为代表的运营商由于资源强大,攻城掠寨的能力强,但服务意识薄弱;以充电网、聚电、电桩等为代表的运营商有足够的动力提供好的运营服务,但是很难在短时间内快速形成网状市场。
二者的结合将大大提速充电市场建设。目前看到的也正是这样的局面,华商三优更多是将精力放在运营服务的底层架构,为其他运营商留出了进一步提升服务和运营能力的空间,但同时他们也在推自己的运营App平台。
究竟2016年充电桩市场将会有怎样的风云变幻,欢迎点击下方”阅读原文“,报名参加本周六的充电桩标准闭门沙龙研讨会。
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