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二、并购对象的选择更加务实
与前几年动不动就传出中国某企业要收购通用汽车、某企业要收购菲亚特克莱斯勒、某企业要收购大众汽车、某企业要收购特斯拉汽车等计划相比,今年收购轮胎技术、关键零部件、新能源动力总成等更加实在一些。收购之后更能为我所用,也更有利于弥补自身短板、提升中国汽车企业自身的核心竞争力。谨防“为了大而而收购”或“看见便宜了就收购”的误区。
三、实施并购的主体呈多元化和联合并购的趋势
从几年前基本上是由清一色财大气粗的“国字号”汽车企业出面实施到目前民营、国企、技术公司、互联网公司、基金等各种类型企业齐上阵的局面。而且民营企业和互联网企业逐渐走到了中国汽车海外并购的前台。这与中国的民营汽车企业和互联网公司在国内市场上所面临的大环境息息相关。中国民营企业除了缺乏国企天生就拥有的在制度、人员、融资、技术、垄断等优势外,本身还面临规模小、资金不足、融资渠道狭窄、人才缺乏、没有可持续的研发能力、品牌弱小等不利因素,大多数其实仍然挣扎在生死线上,在面对中国汽车市场上外资和企业的激烈竞争时,自身所能感受到的压力和危机感更重一些,因此在面对任何一个能帮助扭转自身窘境的海外并购的机会时绝不轻易放过,因为只有通过这条“捷径”,才能在最短的时间内迅速成长起来,赢得与外企和国企竞争中的优势。
2015年一大批互联网公司跨界进入汽车领域,如乐视、蔚来汽车、车和家、小鹏、博泰等等,新兴的汽车制造方式、新能源汽车创业公司都是这些企业愿意收购的。中国互联网+的战略将帮助这些企业走出去更快更轻松。同时,多家中国企业联合并购的形式,也是2015年出现的新趋势。这样可以分散风险,增加成功机率。
四、更加重视并购之后的整合
并购之后是原企业中从管理层到基层员工最敏感的时刻。在没完全了解情况之前从贸然动手术是大忌。本人接触过的失败案例中,许多都是刚提交收购方案时就大谈特谈收购后要如何如何进行大刀阔斧、翻天覆地的改革,如何如何把业务种类扩大数十倍,丝毫没顾及到原来高管团队的感受,也没考虑到人家上百年的家族企业正是保持了业务的单一性才成为“百年老店”的。今年12月印度马恒达汽车成功地击败中国企业收购了意大利三大汽车设计公司之一的Pininfarina(宾法)就是一个很好的案例,马恒达从2010年起坚持不懈地与宾法谈了5年,最后从中国人眼皮底下购得了宾法,收购前一再强调继续保持宾法的独立运作,共同制定未来商业计划等等都是其笑到最后的原因之一。
当然,一些教训仍然值得后来者认真学习。如缺乏明确的整体战略规划,一旦出现的“便宜货”便头脑发热,逮到什么算什么,最终成了为并购而并购,为了捡“便宜货”而并购。另外,自家人相互压价恶性竞争,“不怕老外怕老乡,就怕他乡遇故知”的现象大为减少,但仍有个别现象存在。
进入2016,中国汽车海外并购必将继续高歌猛进。在此预祝中国汽车2016年海外购物愉快!
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