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【精华】一文搞定新能源大巴BMS结构与乘用车的区别

2015-12-25 11:10来源:第一电动网作者:朱玉龙关键词:电池管理系统新能源汽车新能源补贴收藏点赞

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这篇文章主要介绍新能源大巴的电池和BMS的结构与乘用车的区别,这里是从一个乘用车工程师的角度来看的。本文主要分三个部分,新能源大巴行业、新能源电池系统结构和新能源大巴的BMS系统(电池管理系统),抛砖引玉欢迎各位拍砖。

第一部分 新能源大巴行业

其实数数全球的商用车(大巴+卡车),大致的方向还是沿着就有的习惯做HEV,国内总体而言,是以纯电动+PHEV为主的。这里的主要原因,还是欧美日在发动机和变速箱方面的积累,如果按照国内的纯电动大巴模式,配置300kwh以上的,很大的价值都给电池给占去了。

商用巴士:New Flyer、Thomas、Navistar/IC、Volvo、Hino、Smith、GM、Daimler、TOYOTA和MitsubishiFuso。

卡车Smith、Volvo、Navistar、Daimler、TOYOTA、Hino、ISUZU、Iveco、PACCAR、AzureDynamics、Daihatsu、Nissan和MitsubishiFuso。

图1和图2的数据制图,是参考了《Key FactorsofthePowerBatteryDevelopmentin2013:E-Motorcycle&EV》一文里面的数据。

图1美国和日本新能源大巴的情况

图2 除中国外新能源商用车电池供给情况

原标题:一篇文章告诉你新能源大巴BMS结构与乘用车的区别
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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