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【精华】一文搞定新能源大巴BMS结构与乘用车的区别

2015-12-25 11:10来源:第一电动网作者:朱玉龙关键词:电池管理系统新能源汽车新能源补贴收藏点赞

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第三部分新能源大巴的BMS

新能源大巴几乎都是采用,分布式管理系统(电池管理系统+多个温度电压测量单元方式)将电池模组的功能独立分离,整个系统形成了单体电压和温度测量均衡单元、电池管理控制器、继电器控制器和整车控制器,三层两个网络的形式。这里主要考虑的问题还是基于模块化的考虑,生产和组装分离,在装车的时候进行网络配置。

如果单从BMS的角度来看,大巴车的BMS系统与乘用车的主要有以下的差异:

1)由于大巴车辆的电源系统是基于24V系统,所以对于BMS来说里面需要考虑的供电问题。

a.电源系统的特别是抑制这块需要单独设计,由于BMS的电源部分需要用个Buck电路来替代LDO,如图10所示,24V系统的考量还是需要在电源上做更多处理,否则脉冲抑制不住会烧毁器件。

b.由于24V系统的原因,配置DC-DC是必须的,BMS的计算量偏大,总线频率和电流量就大一些,这里一般配置2路Buck拓扑的DC-DC给电源供电。

c.BMU的供电也是一个大问题了,所以BMU的内部架构,往往是只能将MCU、测量和备份芯片从模组取电,否则需要在BMS里面构建一个24V配电盒的功能,加些熔丝在里面了。

d.由于大巴的24V电池容量高一些,对于漏电流方面的管理需要弱化一些。

图10BMS电源系统架构

图1112V和24V电源抑制

2)CAN通信的脉冲抑制,同上由于线束的布置问题,CAN上面的串扰不是一点点大,导致原有的设计需要更改。

原标题:一篇文章告诉你新能源大巴BMS结构与乘用车的区别
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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