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【精华】一文搞定新能源大巴BMS结构与乘用车的区别

2015-12-25 11:10来源:第一电动网作者:朱玉龙关键词:电池管理系统新能源汽车新能源补贴收藏点赞

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与之相比,国内的情况是根据新能源补贴来的,有了较大的单位的每度电补贴以后,做纯电动这种形式就变得更有利了。所以总体来说,对于商用车的以每度电补贴,完全扭转了整个技术路线,直接把国内所有做大巴的企业将HEV砍掉(这事就是发生在2013和2014的时候,现在已经回不过去了),转到BEV和配置较高的电池的PHEV的形式上来了。

图3 2014年中国商用车销售情况

更有趣的是,通过配置电池,将电动里程零耗油的部分换算进去,就可以把整个驱动系统的效率的差异打掉,所以对比国外的技术水平,我们的PHEV一下子把老师傅给超过去了。这个有点类似文字游戏,是通过加多了钱(国家补贴和地方补贴)配置多的电池的代价换来的。从运营公司的角度来看,用电还是省钱,所以出现某地一天充五次插电式大巴的故事发生了。

图4商用车的油耗水平

第二部分 新能源大巴电池系统架构

我们这里使用A123&万向的例子来看这个系统架构,我们来对比两个案子美国的Navistar和上汽万向的纯电动大巴,他们都是拿着A123的模组来,按照A123的基本成组模式。

1)上汽和万向合资纯电动大巴

图5 上汽万向纯电动大巴

图5包括模组成组,电池包布置还有系统框图,其中模组(含BMU)这一级,基本是电池厂出来各个产品(大车、小车)都能用了。整个从单体=》模组=》电池包,然后在车顶和车位来配置两大块。

原标题:一篇文章告诉你新能源大巴BMS结构与乘用车的区别
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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