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据第三方数据,国内做消费类电子锂电池的企业有1500多家,这中间号称能做动力锂电池的也达150多家。但能够得到国家工信部认可的企业清单目前只有十家企业。你可以看到,中国整个锂电池产业呈现行业内部技术水品差距大、集中度很低的问题。这与日韩等国家相比还有很大的距离。但是我们不应妄自菲薄,相信通过良性的竞争,产业集中度会逐步提升,整体的技术水品也会有质的提升。
小编:ATL在数码电池领域做得很好,属于世界第一梯队,CATL这几年在动力领域开始发力,您认为企业如何在未来的竞争中立于不败之地?
杨琦:ATL目前在全球软包锂电池市场份额占三分之一多,在全球遥遥领先。这说明,公司坚持的两个方向是很对的。在动力领域,我们也会持续坚持。
第一个方向是我们不图做全球销售额最大的锂电池企业,但要做全球最安全的锂电池的企业。无论是消费类还是动力类电池,安全性都是最核心的要素。过去客户对安全的重要性可能不太了解,但今年新能源客车出了很多安全问题之后,客户逐渐了解到了安全性的价值。去年使用我们电池的客车销售数量占全国的40%左右,但没有出一例安全事故。由于这个成绩,我们获得到了客户的进一步认可,对此我们也深感欣慰。
第二个核心是坚持在技术上做长期的大量投入。CATL有130位全职博士,资金投入也是按销售收入的比较高比例去投入的。
在动力电池市场需求高速增长的背景下,我们会坚持以上两点,在此基础上不断提升客户服务品质。相信伴随着市场的发展,CATL能够继续的发展壮大。
小编:目前很多企业通过上下游收购,CATL未来几年的发展战略是什么?
杨琦:产业整合是为了降低成本,减少营销的费用,减少环节中的浪费。但如果单纯处于成本目的来做产业整合,其实并不太重要。
动力电池是一个全球化竞争的游戏。对于未来,我们瞄准的是国际主流车企,实际上CATL前几年就赢得了欧洲顶尖车厂的订单,现在车也已经上市。做为行业的重要成员之一,我们不能指望躲在哪个大树下去乘凉。
今后三星、LG将是CATL在最直接的竞争对手,尤其是他们在国内的动力电池项目投产之后。无论是技术还是制造上面,CATL会面对更多硬仗。我们有信心拼搏,当然不一定每一仗都会赢,毕竟战场一定会有输有赢。
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