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观点二:车企应采取何种措施应对“史上最严”油耗限值?
“史上最严”油耗限值绝非是喊喊口号而已,据悉,国家拟对企业燃油消耗值进行积分管理,对负积分企业采取相应的惩罚措施,甚至还将采取重罚,最高罚款金额或可达上百亿。2020年燃油限值5升/百公里的终极目标,意味着乘用车油耗限值已成为大多数汽车企业的生死线。对车企而言,要如何跨越这道极具挑战的生死线呢?
马雁飞认为,达到2020年百公里5.0L的目标可以通过多种手段来解决,并主要从技术突破和产品布局两个角度来展开。
首先,技术上可以从变速箱、发动机或车身轻量化方面着手,提高整车性能。她提到,自主品牌历时多年发动机方面的研发水平已经比较强大,这点值得肯定,但是变速箱这类的核心技术主要还是掌握在外资企业手中,自主这方面主要还得依赖外购。“技术强大的变速箱燃油经济性非常高,比现有的节油20%,通过修改变速箱可以将发动机的性能调教得更好,这就一定程度的降低了车企的燃油消耗量。”
其次,在产品布局上,马雁飞指出,发展新能源汽车是一个有效的方式,而每个车企都要根据自己的实际情况来调整,在现有的产品上搭载新能源车型,“以SUV为主的长城汽车(601633,股吧),要生产新能源车型,可以优先考虑在轻型商用车和SUV上下功夫。”这样可以有效的节约成本,否则另辟蹊径成本会很高。
付志勇指出,自主车企要么引进高级的动力系统,要么大力转型新能源汽车。“车型级别越低发动机的水平越差,也就越难达标,将产品升级到中高端后,采用更加高效的发动机或是一种办法。”
“车企必须提早开发混合动力,全球混合动力系统差不多能节能40-50%。”宋健如是告诉记者,他还提到,新能源汽车实际上并不节能也不环保,其中纯电动汽虽然不用油,但是使用了电。“我国主要靠煤来发电,发电的过程中也还是会加大排放,无数的数据证明,新能源汽车减少的仅仅是汽车在使用环节中,即在行驶过程中的尾气排放。”
小结:油耗不达标,企业未来的新车投放及扩产计划都将受到影响,在政策高压和政府扶持的双向驱动下,于是车企纷纷转舵新能源汽车,很明显,不少车企仅仅是将新能源作为缓解油耗压力的方式,因此在投入和研发上,都难有主动性。第四阶段燃油消耗限值尚且有政府支持的新能源车型救场,若是政府补贴没有了,怎么办?未来还有第五、第六阶段标准,靠什么?我们知道还是得靠新能源汽车,因为能源总有开采殆尽的一日,而我国新能源汽车也终有断奶的一日,且期限即将临近。燃油消耗限值的实施,国家一方面处于节能减排的目的,但更为深刻的用意或许是为了敦促企业发展新能源汽车,给自主品牌一个翻身的机会。
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