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观点三:预测到2020年,有几成车企能达标第四阶段燃油消耗限值标准?
2015年1月,百公里6.9升的第三阶段燃油限值标准已全面执行。同年6月,国家工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局等五部门联合发布《关于2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》,对中国境内116家乘用车企业进行考核。其中,国产车企88家(包括合资品牌和中国自主品牌),有27家未达标,占比超三成,达标率为69.3%,较2013年度68.23%的达标率略有提升;而28家进口乘用车经销商中有11家未达标,达标率为60.7%。由此看来,不管是国产乘用车还是进口乘用车达标都还有超过三成的车企未能达到百公里6.9L的标准。那么,到2020年,对于标准更为严格的第四阶段燃油消耗限值,能达标的车企又有几成呢?
对此,宋健再次强调,车企想要达标,不采用混合动力系统,几乎不可能达标。但是不去应对,最后吃亏的恐怕还是车企,再抱有“法不责众”的侥幸心理显然是“自取灭亡”。
马雁飞则从车企规划来分析未来实现的可能性。从各车企发布的新能源2020年规划来看,与前几年相比内容要丰富很多,首先企业参与的规模越来越大,再次产品的丰富程度也越来越强。“由于政策的倾向性,活跃度最高的还是自主品牌,为了达到企业平均燃料消耗值(CAFC),都卯足了劲地发展插电式混合和纯电动新能源。”相反,外资企业在新能源上的投入并不是那么多,“他们认为现有的技术,即传统能源通过适当的产品调整也能达到目前政府所规定的燃油量指标。”
付志勇指出,从国内整车厂的技术储备和发动机水平来看,短期内,车型的技术配置难有大的突破和变革,尤其是自主品牌,因此想要达标还比较困难。即使到2020年,我国汽车工业的动力系统也还不可能实现完全达标。但是2020年,达标率将会比现有所提高,现在大部分整车厂都在进行新能源汽车战略转型。
小结:考虑到企业降耗任务较重,新规为企业设定了每年油耗达标值,目标由松至紧——从2015年到2020年,工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。然而,即便油耗限值标准是循序渐进的,留给车企的时间也不多了,市场的压力让转型和调整迫在眉睫。新一轮的角逐已经开始,各车企在技术研发、新能源领域的实力储备将至关重要。
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