硅碳复合负极材料与锂离子动力电池解析-第2页-北极星储能网

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如果这个东西要生产了，做硅碳就是三千，这个是这些公司14年上半年市场占有率，这是紫宸，它是人造石墨，这个没有什么意思，这个活是脏活，现在做这个的越来越多，紫宸卖的好。国外是日立化成，三菱化学，JFE化学、东海碳素等，我们现在这样的情况，做了一个很漂亮的动力电池，如果是我的负极达到三千毫安时每科，可以做到一千瓦时每升，看你有没有勇气改，包括比亚迪在内，我说就等你的老板有没有雄心壮志，有没有决策力，把这个事情改了，其他东西都不用改，现在达到一千瓦时每升，我告诉你现在的车立刻做到跑一千，你说几分钟充好不可能，一般都是慢充，要达到快充的话结构要做一些改变。

硅烯，硅笼，但是你得把它提出来，它能吸收很多，它的好处是什么，可以把好多东西吸进去再放出来，这两天他们做什么材料，一摩尔硅笼和四摩尔氢，我现在的财力已经不能支持它。这是扫描电镜下的硅烯结构，这个是在5ц的下面做的，实际上是球状的。这个是硅微粉和硅烯复合材料的对比，讲一下硅烯测的结果，比亚迪惠州厂、ATL宁德厂等都做了。极片含水量280，测下来什么问题没有，最大的问题水太多了，循环有问题。我说必须干到40，这是做的几个循环效率，首效94%没问题，81.6%，这个大家都做了。当时做安全动力电池66穿刺实验也没有问题。

我们做这个东西解决一个问题就是电池均衡问题，每个电池都不一样容量，这是日本松下的工厂，误差都在千分之一范围内，我们国家在1%、3%，电池做的哪一个都不一样，你说BMS均衡，你说要写多少编程，你要从物理上就要解决这个问题。第二图部，好多电池炸，比亚迪炸了，什么炸了，图完了拆了，就是发热点上，这个就是铁锹，就是机器加工的铁，这个点就是电池爆炸的罪魁祸首，当时就把电池拆完，这个虽然有看不到，但是在好多电池厂发生过，这个具有普遍性，一看是机器加工下来的铁锹，这个是经常会发生的。但是我们在做电池的时候，必须避免这个东西。

电池在搅拌的时候有微气泡，后来去德国因为了德国的脱泡系统，它这个太科学了，把微气泡压在铜体，搞不出来，德国是双罐系统，下边有一个搅拌，两个罐都是真空管，这个下边出来经过一个帘，在抽真空的时候，气泡就在帘上，它就很快把这个气泡抽走了。再经过搅拌，这个就到涂布去了，这种叫双罐除气泡系统非常科学，可以100%的把里面的空气除掉。

另外做了一个实验，空气重新被吸收进去，吸到罐里边是多长时间，我们测完12个小时也达不到，我们充完泡了在空气放着，这个可以完全做到。还有锂电池干燥效率，速度提高80到100米的速度。我们去德国跟他们进行半个月的交流，这是他们的设计，这是他们的流道设计，这是模头(音)设计，这个是当场做的也可以看一下，美国EBA做的头，号称很好，但是误差正负27%，德国是多少，正负1%，什么概念?根本不在一个数量级上，我们锂电池要做好，你的均衡程度和涂布能力、涂布精度是绝对相关的。

这是德国和三菱模头的对比，三菱最高的内压达到两个八，德国可以达到十个八，十个八的压力可以做高速涂布，现在速度只有20米到30米，做到50米很难，德国做到80米是没有问题的。这个是one for all，调浆料可以任何黏度调。我们把这个结构给了麦科(音)，华为发了一个快速充电的消息，我们充电过程当中是电磁波的传播过程，电磁波是有形状的，我要在印刷的时候可以节省30%的充电时间，我们测试一下是30%，但是再多可能要改材料了，现在只是改变印刷，基本可以做到这一条。这个东西叫狄拉克锥，是导致目前快速充电的根本原因，你要做这个都可以达到，如果不做它，你做的那个就不是。这个是全部验证过的，这是个录像，用蒸镀的办法，容量也提高了。

原标题：刘锴：硅碳复合负极材料与锂离子动力电池

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