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2、综合考量下,磷酸铁锂电池为主流动力电池选择
电池电量是与续航里程直接相关的指标,电量高,续航里程长;电量低,续航里程短。以下以特斯拉的三元电池和比亚迪磷酸铁锂电池为例进行讲解。
特斯拉采用的是松下的三元电池,而当前以比亚迪秦为首的国内新能源汽车动力电池的主流选择是磷酸铁锂电池,两者电池本质特征的确有差别。
磷酸铁锂工作电压范围4.2 V-2.0V,三元材料工作电压范围4.2V-2.5V。图1是磷酸铁锂和三元两种材料的电压-容量曲线,磷酸铁锂的电压大部分时间内基本不变,三元材料电压变化较大。
三元材料活性程度比磷酸铁锂材料要高,三元电池能量密度(能量密度与电量概念有差别,能量密度是提高电量的关键因素)也比磷酸铁锂电池要高,但同时更容易引发热失控,即安全性相对差些。
图1 磷酸铁锂和三元两种材料的电压-容量曲线
也许有消费者要问,动力电池同时兼顾能量密度及安全性不行吗?技术人员只能遗憾地回答:衡量电池性能最重要的五个指标是能量密度、倍率性能、寿命、安全性、价格,这五个指标处在一个相对稳定的雷达图里,难以兼得。要想提高电池其中的某些指标,就得牺牲其他指标。
要想完全颠覆这一原理,除非电池技术有革命性的颠覆,不用在同一个电化学体系里考虑问题。但锂电池大规模产业化至今已有20余年,是经过实践检验的较为成熟的电池类型,是难以轻易被超越的。虽然很多媒体时不时地曝出前沿的电池技术,但那些技术基本都是实验室里的技术,难以实现产业化。
言归正传,相较于磷酸铁锂与三元电池的性能表现,两者有着各自的优缺点。而磷酸铁锂电池之所以仍然占据中国动力电池市场的主导地位,与其安全性能较好、制造工艺更加成熟、实践积累更多密不可分。
国内车企之所以选择了与特斯拉不同的动力电池路线,即磷酸铁锂电池路线,也是经过多方面综合考量的结果。比亚迪作为磷酸铁锂电池的领军企业,技术水平国际领先是无争议的。消费者当客观理解磷酸铁锂电池电量有上限的原因。
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