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【干货】锅炉事故原因及处理 可别错过了(附实例分析)(下)

2016-01-25 08:48来源:化工707微信作者:夏末关键词:火电流化床锅炉锅炉事故收藏点赞

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(十一) 烟道尾部再燃烧事故

锅炉烟道尾部再燃烧就是部分在炉膛内没有完全燃烧的可燃物,粘附在尾部受热面上,在一定条件下,在尾部烟道内重新着火燃烧。又称二次燃烧。尾部再燃烧时,常会将空气预热器、引风机甚至省煤器烧坏。为燃油炉、煤粉炉所常见的一种危害较大的事故。

烟道尾部再燃烧事故的现象

(1) 排烟温度明显上升,热风温度也升高;

(2) 烟道负压显著变化,有时尾部防爆门动作;

(3) 从烟道门孔或引风机的轴封等处冒火星或烟气;

(4) 烟囱冒黑烟或火星。

烟道尾部再燃烧事故的处理

(1) 立即停止供给燃料,进行紧急停炉。严密关闭烟、风挡板及各处门孔,防止漏风以切断氧气来源。严禁启动引风机,否则不仅不能灭火反而会加剧燃烧,扩大事故。

(2) 安装蒸汽灭火装置,或用蒸汽吹灰器等其它蒸汽喷嘴装置来灭火。

(3) 加强锅炉的进水、放水,以保护省煤器不被烧坏。

(4) 待排烟温度接近喷入蒸汽的温度,且稳定一小时以上时,方可打开门孔进行检修。

烟道尾部再燃烧事故的原因

(1) 根本的原因是碳黑、油、煤粉等可燃物沉积在尾部受热面上。沉积的原因:一是点火或停炉时炉膛温度低,易于燃烧不安全,大量未燃尽的可燃物被带到尾部烟道;二是炉膛负压过大,使未燃尽的可燃物带入尾部烟道;三是燃油雾化不好或煤粉过粗,不易完全燃烧而带入尾部烟道;四是点不着火时仍进燃料或停炉时漏入的燃料被带到烟道。

(2) 尾部烟道温度提高的主要原因是:一是尾部受热面积有可燃物后传热效果降低,排烟温度升高;二是这些可燃物在高温下不断地氧化发热;三是在低负荷,特别是在停炉的情况下,烟气流很低甚至停滞,散热条件差,使可燃物氧化所产生的热量积聚起来,逐渐升温可燃物的自燃点。

(3) 烟道各处,特别是尾部烟道门孔和风、烟挡板不严密,漏入空气助燃。

在可燃物、温度和氧气同时满足的条件下则开始着火燃烧。

烟道尾部再燃烧事故的预防

(1) 加强燃烧调整,保证完全燃烧。应尽量减少点火停炉的次数;应避免长时间低负荷运行;保证燃油雾化良好和煤粉细度;炉膛负压不宜太大等等,总之尽量减少可燃物粘结到尾部烟道。

(2) 当发现尾部受热面积灰加剧时,须及时吹灰,如钢珠除灰、停炉冲洗等。

(3) 停炉时应及时停止送、引风,十小时内应严密关闭烟、风挡板和各种门孔,防止空气漏入。煤粉炉、油炉应在尾部烟道装设可靠的灭火装置。停炉后应有专人监视,发现排烟温度升高和烟囱冒黑烟时,应及时组织处理。

(十二) 炉墙及拱的损坏事故

炉墙及拱的损坏主要是指炉墙裂缝、塌落、变形和炉膛耐火砖烧结、结焦、掉落及拱的变形耐火砖掉落等情况。这种事故常造成正常燃烧破坏、受热面过热烧损、钢架烧红变形、炉膛严重漏风及炉墙而迫使停炉。

炉墙及拱损坏事故的原因及预防

(1) 砌筑炉墙及拱时砖和灰浆的材料质量不符合要求或成型不良,使砖墙的强度和耐火度不足,砌筑时砖缝间隙留得不够,影响砖墙的自由热胀冷缩。

(2) 砌筑后未按要求进行烘炉,点炉升火、升温及停炉冷却的时间太短,操作过急,负荷经常骤然增减或经常超负荷,以及点火启动和停炉频繁,使砖墙的强度经受不了急剧的热胀冷缩而发生开裂和变形。

(3) 炉膛温度过高,火焰中心偏斜以及燃料品质易于熔化结渣使砖墙严重结焦,此时一是焦渣侵蚀砖块损坏炉墙;二是除焦时操作不当而损坏炉墙。这在无水冷壁管的炉墙和炉膛高温段拱尤为常见。

(4) 发生严重缺水、水循环故障、炉膛爆炸等事故时,炉墙和拱往往受到严重损坏。

针对上述原因,防止炉墙和拱损坏的要点是:保证材料及砌筑的质量,严格按要求烘炉,升火、停炉及运行中要注意防止温差变化过急过大,防止严重结焦并定期除焦除渣,防止严重缺水、炉膛爆炸事故的发生。

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