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三元材料长期应用趋势不改 低端动力电池产能过剩将出现

2016-01-26 15:30来源:中国电池杂志作者:肖何关键词:三元电池磷酸铁锂电池动力电池收藏点赞

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导读】如果限制政策不落地,判断三元动力电池占比将快速提升,有望于2018年超过磷酸铁锂;2016年三元电池供应较为紧缺,2017年得到缓解;三年内高端三元电池有效产能占比提升60%以上。

电池路线争议再起 三元材料长期应用趋势不改

新闻概要】出于安全首要性考虑,客车仍将主要使用磷酸铁锂电池,但是受续航里程、轻量化等要求,三元电池在乘用车、专用车上的应用占比将会持续提高。国家政策应集中于引导行业向高性价比、高安全性方向良性发展,而不应对行业技术路线限制过于苛刻。

如果限制政策不落地,判断三元动力电池占比将快速提升,有望于2018年超过磷酸铁锂;2016年三元电池供应较为紧缺,2017年得到缓解;三年内高端三元电池有效产能占比提升60%以上。

若国家限制三元材料用于客车市场,则2016年磷酸铁锂将出现高速增长;随着乘用车持续放量,从2017年开始三元需求占比持续提升。到2018年,高端三元电池有效产能占总需求比例有望提升至80%以上。政策落地后车企更加关注安全性问题,高端三元电池企业订单将十分饱满,中低端企业将会着力提升技术实力和产品品质。

小编看法】从现有电池技术的发展情况来看,只要不出现颠覆锂电池的技术,在未来,三元电池的普及肯定是大势所趋。三元动力电池虽然稳定性不如磷酸铁锂电池,但使用磷酸铁锂电池的新能源车也出过起火等事故,并且新能源大巴车的市场容量有限,未来新能源车的消费增长点还是在小型乘用车领域。在小编看来,无论是磷酸铁锂还是三元电池,最主要的是提升技术水平,保障产品品质,把电池管理系统做到非常安全,从源头最大限度减少安全事故的发生。

新能源汽车骗补贴被严查 扶持政策转向市场机制

新闻概要】财政部去年已明确未来补贴政策逐步退出的政策,2017-2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%,2019-2020年下降40%,2020年以后补贴政策退出,依此倒逼企业加快向市场求发展。

国务院发展研究中心市场经济研究所流通研究室主任王青认为,补贴政策可以有,但是具体补贴哪个环节需要统筹研究设计制度。同样是放在生产环节的补贴,如果投向研发,就会促进新技术、汽车设计的进步。如果向现在这样,在消费环节补贴给汽车厂家,不如直接补给消费者。补贴的机制也要进一步完善,比如补贴资金可以分散在购买、使用、用电等多环节,加强补贴资金监管。

对于2020年后补贴退出,王青提出,按照时间划线退出补贴政策也有待完善,可以设定具体指标,比如产销量、保有量以及月度新能源车销量等标准,一旦达到目标就取消补贴,按照时间改变政策可能会造成补贴政策延续期间市场的不公平。

原标题:三元材料长期应用趋势不改!新能源汽车补贴2020年落幕!
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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