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原理:介入平衡力原理
何谓平衡力?举个例子,在拔河的时候,双方势均力敌的刹那间就产生了平衡力,平衡力使绳子上集聚了内能,如果这个内能被释放到一个作用点上,一定会形成一种新的生产力服务于人类。
陆继荣介绍,如果,人为地通过技术手段,把空气阻力一分为二变成作用在发电机上的一对平衡力,分别让其作用在发动机的定子和转子上,形成一个扭矩力的平衡点,达到合力为零的状态。
进一步的解释,把空气阻力F1设为发电机转子的动力。发电机定子的磁场阻力一定要依托发电机支架、车身产生连锁的反作用力最后转移到车轮上,增加了发动机的驱动力。如果,把空气阻力F2设为定子的动力,只要做到了平衡,发电机磁场的阻力就不会产生连锁的反作用力。这样,磁场阻力就不会通过发电机支架把阻力传导到列车上,这一对平衡关系也可以称之为发电机转子与发电机定子,互为作用力和反作用力的表现。列车也因此不必增加发动机的燃油消耗。
很多人有疑问,这是不是类似永动机的构想?陆继荣解释说,移动式风能发电站不是永动机的概念,是借助了车辆可以移动这个条件,利用列车在行驶中产生的空气反作用力,将反作用力的动能转化为内能,在通过平衡力的作用把内能转化为电能,从而有效提供给列车空调用电系统,而绝不参与列车的驱动力作用。列车移动式风能发电站只要列车在行驶随时随地都可以自发自用,不像常规的风能发电站受天气的影响--没有风不能发电。
实现这个可能吗?
自2008年,我国第一条高铁线路京津城际高速铁路开通以来,截至2015年底,我国高铁营业里程已达1.8万公里,中国拥有了全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。目前全国在编旅客列车运行图有3142对旅客列车在运行,空调能源需求非常巨大。如果做到每列列车在空调能源方面都达到节能50%的效果,将大大降低能源消耗。一旦陆先生的这个大胆设想成真,这将给动车和高铁带来划时代的巨变。那么这个大胆设想何时能实现?目前有哪些尚未克服的技术难题呢?
陆继荣坦言,移动式风能发电站只不过是把消耗在空气阻力中的能源部分,通过技术手段加以回收利用,把空气阻力变为发电机的风能发电的动力,回馈给车辆的用电设备,“目前,发电机经过一百多年的发展已经是一个非常纯熟的技术,我只不过是借用了平衡力的理论依据,并通过相应的技术手段应用到移动式发电站的发电机上,技术上没有任何难题。现在最大的难题是人们的认识问题”。
如果你问一百万个大学生,能不能在行驶的列车上安装发电机为列车的空调系统提供电能,你会得到一百万个异口同声的答案;不能。因为老师教他们能量守恒定律,老师的老师也在教能量守恒定律,一代、一代的传授下来。
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