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如果你再问平衡力的内能可不可以成为一种生产力。也许会得到不知道、没听说、老师没教过等五花八门的答案。因此,解决移动式发电站的问题主要还是人的思想认识问题。在行驶的列车上建立发电站的设想到底是能量守恒定律说了算呢还是平衡力理论说了算?
陆继荣说,在列车上建立移动式风能发电站的焦点,主要是发电功率等于空气阻力功率还是大于空气阻力功率的博弈。只要证明利用平衡力理论做到了发电功率大于空气阻力功率,肯定是一门新兴的新能源利用的技术和市场。由于旅客列车具备了行驶路程远,行驶速度快的特点,而且又有着巨大的电能消耗需求,在旅客列车上建立发电站有着立竿见影、经济实用效果。实际上凡是可以移动的车辆都可以认为是一个移动式风能发电站的载体。
“一个人的力量是有限的,旅客列车有若干个速度编组,发电机作为定制产品需要有很多的外延技术。”陆继荣说,“我希望全社会都可以来完善、补充这个设想和技术,共同努力让这个设想早日成为现实。”
由于对能量守恒定律的推崇,至今,风能尚未在列车领域得到应用。
伴随中国经济30多年的高速増长,能源消耗也迅速增长。其中,交通运输行业的能耗占我国能源总消耗的40%左右。面对这来势凶猛的能源需求,我国加快了新能源汽车的推广和高速电气化列车的投入使用,交通运输领域“以电代油”工程也在加快。但是动车和高铁还是消耗了大量的煤炭和天然气资源。随着巴黎气候大会我国对世界的郑重承诺,节能减排的日程表越来越紧,任务越来越重,列车上建移动发电站的设想一旦实现,不仅将震撼科技界,也将为减少全球能源消耗做出重大贡献。
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运达能源科技集团股份有限公司(下称“运达股份”),是国内最早从事风电技术研究与产品开发的大型国有控股上市公司,是全球领先的智慧能源技术解决方案供应商,拥有国家企业技术中心、浙江省海上风电技术重点实验室、博士后科研工作站、院士专家工作站、省级重点企业研究院等多个高能级创新平台,承担
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