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与当前的中国经济一样,汽车市场也进入了一种低速增长的“新常态”。据中国汽车工业协会统计数据表明:2015年全年中国汽车市场的销量为2459.8万辆,同比增长4.7%,相比上年同期减缓2.16个百分点;乘用车销量2114.63万辆,同比增长7.30%,相比上年同期减缓2.59个百分点。但“常态”中也有“非常态”,那就是新能源汽车的异军突起。同样是来自中汽协的数据显示:2015年新能源汽车的销量为33.11万辆,相比去年同比增长了340%。
如果说新能源汽车在前几年给人的印象还只是“雷声大雨点小”,那如今所呈现出的销售成绩则让我们感知到“忽如春风一夜来”的变化。这背后,既有政府的资金扶持、传统燃油车限牌限购等政策因素,也有消费意识和习惯悄然转变的市场因素,越来越多的消费者开始认同新能源汽车绿色节能环保的独特优势。
然而,当中国新能源汽车的风头看涨之时,能够乘风而跃的肯定是那些提前做好准备的汽车品牌。从目前新能源汽车的市场构成来看,先行者与后来者的差距已经开始显现,这其中最大的赢家无疑是比亚迪:2015年,比亚迪新能源汽车累计销量近6.2万台,同比增长234.7%,毫无争议地成为中国新能源汽车第一品牌。
同时,在全球比亚迪也远超日产、特斯拉等国际品牌,有望成为2015年全球新能源车销量第一,在全球的新能源汽车市场份额占比超过10%。
所谓“十年寒窗无人问,一举成名天下知”,作为中国新能源汽车的先驱者,比亚迪之前曾遭受过不少质疑,但如今看来,先驱已经转化为优势,成为引领中国新能源汽车发展的重要力量。
理念的先驱者
成功的企业往往都有一个共同特点,那就是准确预判市场的发展趋势,并提前做出相应的布局,而更关键的在于坚持自己的理念,不轻易动摇,不轻言放弃。2008年,当比亚迪推出第一代双模混合动力车型F3DM时由于种种原因遭到了市场的冷遇,但却并没有打消比亚迪研制插电式混合动力车型的决心,随着比亚迪技术实力的整体提升,动力更强、油耗更低、可长距离纯电行驶的新一代DM双模混动系统亦随之诞生,首先搭载这套系统的车型就是比亚迪秦。在秦之后,比亚迪又推出了以DM双模系统为基础的四驱车型比亚迪唐。
在当前的市场环境下,大多数纯电动汽车续航里程仍然较短,而充电基础设施建设滞后,因此,没有里程焦虑、性能突出、油耗超低的插电混动车型仍然是购买新能源汽车用户的最佳选择。秦和唐上市以来均取得了不俗的销量,也从一个侧面验证了这个观点。
从全球市场发展趋势来看,插电混动的潜力也非常大。思迈汽车信息咨询公司的研究显示,预计到2020年,全球纯电动汽车销量将不到100万辆,但插电式混动汽车的销量将达到135万辆,到2025年将进一步增加至270万辆。与之对应的是,大众、保时捷、沃尔沃等海外车企都纷纷将重心转向了插电混合动力。
2015年12月,比亚迪插电式混动汽车秦、唐销量已经占据国内市场近75%的份额,远远将对手甩在了身后。从这点来看,比亚迪的确已经先人一步。
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