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电动车车主称电池衰减严重 一次充电花费竟超过油费

2016-02-05 08:44来源:证券日报作者:龚梦泽关键词:充电桩电动汽车充电设施收藏点赞

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然而,和既交电费又交停车费的郭先生相比,刘女士还是幸运的。

位于东城区地坛南门西停车场充电站已投入使用的30个充电桩中,分别有10台快充和20台慢充电桩,这些充电桩为国家电网所有。记者到现场时,郭先生正在为他的启辰e30电动车充电。

郭先生告诉记者,出门在外想用公共充电桩为电动车充电,停车费成为一项支出大头。尤其是在中心城区和繁华的商业区,停车费的收取更为高昂。

郭先生和记者算了一笔账,以地坛南门的停车场为例,白天停车收费达到10元/小时,纯电费0.87元/度,服务费0.4元/度。启辰e30完成一次充电大约需要充入20度电,耗时约2小时,总共花费超过45元。

“车子充满电总共才花二十几块钱,停车费就要花20块,这样下去估计以后我也不会再开电动车了。”对此,郭先生明显觉得颇不合理。另一方面,大部分电动车在北京的冬天满电状态开空调也就能跑90公里。同级别的乘用车以百公里油耗8升油为例,1升92号燃油5.56元,100公里所需油费也就44.48元。你认为电动车真像宣传的那么省钱吗?

以上还是在国网所属(1.27元/度)快充桩(充满电耗时2个小时)上的收费情况,如果换成其他公司(2.0元/度)的慢充桩(充满电耗时5-8个小时),电动车所宣传的经济优势将荡然无存,非但没有优惠甚至会数倍于燃油车的使用成本。而这也是导致很多公共慢充桩有位无车的原因之一。

公共电桩收费高昂,那么在家充电呢?记者走访当中,有过半数的电动汽车私家车主,都没有安装“家充”,理由是“物业不同意,或者不具备建桩条件”,这已经成为阻碍充电桩和电动汽车发展的一个重要因素。

对此,王秉刚认为,在家充电是电动车主的基本权利,是电动车发展普及的必经之路,更是政府解决百姓普适性基础服务的手段。公共大型充电站应该属于商业行为和有益补充,只有解决了基础服务,商业服务才能按照市场经济规则收取相应服务费,投资方得到应有回报,从而形成良性循环。

电动车使用现状三:充电桩进小区入户难

其实,像郭先生这样“精打细算”的车主不在少数,为了避免高额的停车费,车主们尽量都会选择在快充电桩或者不收费的慢充电桩上充电,这也直接导致了收费停车位上的慢充电桩渐渐沦为摆设。

随后记者还走访了包括太阳宫凯德MALL充电站、三里屯太古里北区地下充电站以及东风南方亮马4S店充电站,也探访到了一些普遍存在的问题。如个别充电站对车型进行了限制,凯德MALL充电站只面向宝马和特斯拉车型,而东风南方亮马4S店充电站也是只允许东风日产启辰车型使用。

在接受采访的13位车主中,由于“地利”优势北汽EV电动车数量近半,达到6辆。而江淮iEV、东风启辰E30以及比亚迪(51.21,0.80,1.59%)E6作为市面上主流的畅销电动车分别达到3辆、2辆和2辆。有11名消费者认为地方保护阻碍新能源汽车市场化普及进程,限制了消费者选择权。总的来看,车主们反映最普遍的问题还是物业小区建桩难。除此之外,问题还集中在四个方面,包括续航里程短、充电周期长、电池衰减以及车辆做工粗糙。

13位车主均表示电池存在不同程度的“缩水”,其中受访的2名东风启辰E30车主都反映续航里程是这辆车最大的短板;4名北汽电动车主也认为,他们购买的E200在续航上并没有如官方宣传的那样尽如人意;在充电时长的反馈中,由于比亚迪E6的车型较大充电时间显得尤其突出。

原标题:电动车车主称电池衰减严重 一次充电花费竟超过油费
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