首批新能源汽车准生证花落谁家：中国版博世、德尔福-北极星储能网

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2月17日，法兰克福，乐视与阿斯顿马丁签署电动汽车合作合资公司谅解备忘录，未来合资公司总部将设在英国，首款电动车RapidE，预计将于2018年年底上市。

同一天，长城华冠旗下全资子公司前途汽车苏州生产基地奠基，这标志着它的首款纯电动超跑“前途K50”量产在即。

不可否认，以电动车为支点，非传统汽车制造商进入汽车领域正在愈演愈烈，但是到目前为止，乐视、前途、蔚来、和谐富腾以及“万向们”并没有在中国生产电动乘用车的资格。

此刻，距离去年国家发改委和工信部联合颁布我国《新建纯电动乘用车企业管理规定》(以下简称“规定”)并正式开始实施，已经过去七个多月。值得注意的是，今年1月15日，国内知名零配件生产商万向集团已经获得新能源客车的生产资质，发改委批准万向集团年产5000辆新能源客车项目。有媒体报道，按照工信部的规定，公布第一批获得资质企业的名单已经是箭在弦上。

对此，接近发改委的业内人士2月17日在接受记者采访时表示，新建电动车企业申报并非传言的那样火爆。“当前，只有少数申报企业进入评估流程，获得生产许可并没有那么快。预计今年上半年，申报企业的数量会有10家左右。”

第一批资质花落谁家？

按照《规定》，新建企业的投资主体应在中国境内注册，具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历。

同时，具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，自行试制同一型式的纯电动乘用车样车数量不少于15辆，样车经过国家认定的检测机构检验，需要在安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性等方面达到规定的技术要求。

实际上，看似严格的审批流程并没有削减企业制造电动车的热情。“新能源汽车是从国家战略层面上考虑，如果随意放开生产资质，那就会出现大量粗制滥造的汽车，对社会、国家没有意义，消费者也会遭殃。虽然这对部分企业来讲是一个机遇，但政府部门要考虑的是国家战略和国家利益，以及会为消费者带来什么好处。”20日，科技部863电动汽车重大项目专家组组长王秉刚，在接受记者采访时表示。

到目前为止，新建纯电动乘用车生产企业主要包括六类投资主体：现有汽车生产企业、汽车零配件生产企业、汽车研发设计企业，低速电动汽车生产企业、It企业、其他有资金实力、但没有汽车行业经验的企业等等。

主打汽车设计的长城华冠，曾在2014年北京车展期间正式推出超级电动跑车前途K50，长城华冠董事长陆群曾公开表示，前途汽车很可能会是今年第一批获得审批的企业。而前途汽车也的确是递交申请资质比较早的企业之一。

原标题：首批准生证花落谁家：中国版博世、德尔福

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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