首批新能源汽车准生证花落谁家：中国版博世、德尔福-第3页-北极星储能网

投稿

我要投稿

现实中，“有钱任性”不足以支撑起造车狂人们的美好愿望。“真正造电动车没有100亿的投入恐怕是不行的，而且要做好5年之内不赚钱、持续烧钱的准备。”上述业内人士表示，“建厂的投入只是初期投入，真正的投入是研发，一个车型的研发，10个亿只是小数，而且拿10个亿做几万辆车，车如果卖不出去，投资也就打了水漂。”

“互联网企业造汽车，不能只做影响资本市场的动作，不管前面做了多少功课，最后要做的事就是在国内生产汽车，最后的落脚点是干实业，靠的还是实力，准备工作如果是虚功的话，是没有用的。”该业内人士称。

不过，蔡蔚同时认为，IT进入企业也有好处。“互联网的许多理念、软件能力、个性化设计、数字化平台共享运作、信息互联、物联网对产业链支撑甚至支付体系等对传统汽车的影响均为正面。”

上述业内人士也告诉记者，中国汽车业的确也需要更加开放。“传统的汽车企业确实有保守的一面，它的保守不是因为改革或者合作做不好，而是因为有既得利益，它不会轻易放弃驾轻就熟、更容易赚钱的东西。”

蔡蔚给记者算了一笔帐，“一个百年的老店需要千锤百炼，并非像IT企业三个月之内就可以更新换代自己手机产品。我们的机器24小时不停运行，每个产品从研发到生产至少经过两个认证周期，每个周期至少需要半年。全新开发的电机系统要装到量产乘用车上，一般需要30个月。IT造车可以出成果的话，也得在五年以后，IT企业需要耐得住寂寞。”

打造中国的博世和德尔福

实际上，设立电动车生产资质准入门槛，不仅针对国内企业，外资企业同样享受“国民待遇”。针对政府为什么要设立电动车准入门槛，上述业内人士表示，就像一场比赛，要持续跑二十年，光有热情是不够的。

“从国家的立足点来看，审批有利于帮助提高产业的竞争力，帮助产业摆脱我们在传统竞争上的依附和落后的局面。在新能源领域，至少不依赖外方而有独立性，要在局部领先，形成我们在电动车领域的优势。”

其实，由于汽车生产的周期较长，需要企业有足够的能力去承担社会公共责任。政府审批有两个作用，第一是防止汽车产业盲目的低水平重复建设，这是最重要出发点；第二，新能源汽车产业承载着提升中国汽车产业国际竞争力的战略任务。

长期以来，我国传统汽车工业“大而不强”，除了在整车制造环节的核心技术依赖于跨国公司，更重要的是零部件核心技术缺失。

全球有几十家整车企业，而关键零部件只有博世、德尔福、电装、麦格纳、大陆等几家，中国更是缺少在国际上有影响力的零部件企业。

从某种程度上说，设置电动车准入门槛，保证新能源汽车的健康发展，重点还要落在电动车核心零部件领域，形成中国的核心竞争力，扶植和培养中国的博世和德尔福。

蔡蔚坦言，精进电动作为电机本体供应商，已经具备国际竞争实力，但作为电机系统的供应商，电机和控制器集成到一起，与全球供应商相比，竞争力就不是那么强了。“对于将电机、控制器、齿轮箱集成一体的动力总成系统，跟国际顶级供应商相比，国产品牌的差距会更大。”

最后，蔡蔚呼吁国家重点扶持电动车企业的核心零部件平台和供应商，“要提高我国相当落后的产品水平，填补差距，通过创新把电动车的零部件和传统零部件集成到一起去，我们才有机会跟国际顶级供应商竞争。而且，继续加大我国已经领先、具备全球竞争力的电机等产品投入，将落后的技术补齐，只有这样，我国核心零部件和产品平台才能建立起来。”

原标题：首批准生证花落谁家：中国版博世、德尔福

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

订阅北极星周刊，精彩内容不再错过！

特别声明：北极星转载其他网站内容，出于传递更多信息而非盈利之目的，同时并不代表赞成其观点或证实其描述，内容仅供参考。版权归原作者所有，若有侵权，请联系我们删除。

凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创，转载需获授权。

阅读下一篇

对北京新能源汽车牌照火热的冷思考

电动汽车查看更多>蓄电池查看更多>物联网查看更多>

姓名：
性别：
出生日期：
邮箱：
所在地区：
行业类别：
工作经验：
学历：
公司名称：
任职岗位：

首批新能源汽车准生证花落谁家：中国版博世、德尔福

对北京新能源汽车牌照火热的冷思考

登录注册

绑定账号

想要获取更精准资讯推荐？建议您完善以下信息~

订阅成功

想要获取更精准资讯推荐？建议您
完善以下信息~