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王振飞坦言:“这是一个足够新的行业,新到所有人都要来参与,”他认为充电网作为电动汽车全产业链的服务商是独树一帜的,“这个市场现在足够大,而且充电网现在没有对手。”
2月底,中国电动汽车第一人王振飞发表了一句看似有些大胆的言论:“充电网目前没有对手。”而后,又带着他的团队发布了2016年的战略规划:“成为电动汽车服务行业的领导者。”哦对了,差点忘了说,王振飞现在的title是充电网CEO。
充电网CEO王振飞
中国电动汽车第一人的起步
2014年5月,当王振飞驾驶着特斯拉从北京开往深圳时,他的脑中并没有想太多,或许更多的是背后的冒险精神在驱动,毕竟,一个连现车都没有看过就交了25万定金购买首批特斯拉的人,是不会像寻常人一样循规蹈矩的。那一次每天都在扯电线充电、改造电路、借电的旅程,除了让他成为了驾驶电动汽车长途跋涉超过3000公里的第一人外,还给了他在电动汽车领域走下去的启示:电动汽车充电问题不难解决又必须解决。
随后的7月份,王振飞“拉扯”起一个有着20人规模的团队(充电网)开始为特斯拉运营充电桩,用了近半年的时间,他们为特斯拉建设了将近800个目的地充电桩,这样的成绩更使他坚信,建充电桩不是什么难事。
从充电桩运营商向电动汽车服务商的战略转型
但时间进入到被广泛称作中国电动汽车元年的2015年,市场上的情况出现了一定变化,电动汽车越来越多,充电桩运营商也越来越多,如果继续只为特斯拉运营充电桩,或许会将路越走越窄。
这时,王振飞以及他的团队产生了困扰,困扰主要在于定位问题,也就是自己究竟要做什么?整个2015年上半年,充电网都在“试错”中度过,王振飞认为做APP、做运营商,这些都有机会也都有可能。
在王振飞的自述中,我们能看出那段时间他的“顿悟之路”:“我花时间研究了Chargepoint和Plugshare等国外的最新现状和运营模式,并到加州亲自拜访了几家能源公司和进行了实地勘察。之后我才意识到电动车充电的商机或许不仅在充电本身。因为充电只是一个动作一个手段,或者说是圈住一位车主的一个场景,它本身的意义有限,但它可以作为一个节点连接起车主购买电动车后的全部环节——作为电动车使用的必经和高频环节,它是电动车后市场的切入点。”
面向B端的电动汽车服务商
随后充电网开始了为B端用户提供定制化的解决方案,他们的客户既有宝马、比亚迪、北汽新能源、特斯拉等汽车厂商,也有国家电网、中国普天、国电南瑞、许继电气、特来电、星星充电、奥特迅等充电设施制造商与运营商,还包括万达集团、万科、华润置地、绿地集团等商业地产商。
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