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2016年全国两会关于新能源汽车的话题再次被热议。过去的一年,新能源汽车作为一种新兴国家战略得到了国家和各级主管部委的大力支持,各种扶持补贴政策频出。2016年的新能源汽车市场有望继续增长、全面爆发已成为各方共识,在今年的各地方“两会”上得到验证。从各地方爆出的消息来看,发展新能源汽车已成为地方“两会”当仁不让的焦点。
2016年地方两会目前传递出哪些新能源汽车“好声音”?北京、上海、山东、河北、广东等省市的人大代表和政协委员对新能源汽车发展方面的问题,提出了一些意见和建议。
北京
>>>李凤芹:建议安装充电桩的停车场减免停车费用
北京市政协委员、石景山区卫生局副局长李凤芹表示,在一些停车费用较高的地下停车场,公共充电桩并没有得到有效利用。电动汽车的充电费用每次为0.4元~2元,服务费为0.8元~2元,如果再加上额外的停车费,就会造成停车费较低的地区充电排队,而停车费较高的场所无人问津。基于北京市公共充电设施较少的现状,李凤芹建议安装公共充电设施的停车场适当减免停车费用,以提高充电桩的使用效率。
>>>丛巍:快慢充电桩应该配套使用
北京市政协委员、北京市技术市场管理办公室高级工程师丛巍认为,对北京地区而言,雾霾的形成,除了周边地区的贡献及其他因素外,560万辆机动车尾气排放的贡献难逃其咎,是北京地区空气污染的重要来源之一。因此促进本市纯电动汽车的推广应用以及通过方向性政策引导燃油机动车向纯电动等新能源汽车的置换,可成为北京市政府治理大气环境的一项目标明确的措施。
丛巍建议,大力发展纯电动车应该充分利用电网使用率、覆盖率最广泛的优势,破解纯电动汽车充电难题。支持并尽快协调解决充电桩的兼容互通,支持鼓励车企或社会资本对已安装完的充电桩,进行兼容互通改造和全面的安全检查,加强维护服务。鼓励充电桩的维护者、经营者或管理者用市场的手段整合现有和未来的充电桩资源,用互联网+的方式或手段为社会提供服务,政府以购买服务的方式给予支持。在解决充电桩兼容互通的前提下,解决充电费用支付方式问题,使之可适应多种支付方式,为使用者提供支付便利。
丛巍表示,可以考虑在本市范围推出使用公用电桩充电停车1小时不收停车费以及本市高速路纯电动汽车免交高速费的扶持政策。建议公用充电站宜采用快充桩和慢充桩比例1:3或1:2的配套模式,如果使用面积允许,以3个快充桩配9个慢充桩,或4个快充桩配8个慢充桩为最佳,这样既可以满足一定量的充电需求,又可以避免车辆聚集的同时可以优化使用面积。对于无法满足纯电动汽车车主安装独立电桩的,有阻力的不同类型的居住小区,也可采用此种方式解决问题。建议将本市对新能源汽车的财政补贴的1/4或1/5从车企,转到对充电桩等相关设施的建设扶持上来,改善纯电动汽车的使用环境。
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近日,多地密集出台政策,加快分布式电源、可调节负荷及负荷聚合商等电力领域新型经营主体发展。《国家能源局关于支持电力领域新型经营主体创新发展的指导意见》指出,新型经营主体是具备电力、电量调节能力且具有新技术特征、新运营模式的配电环节各类资源。其中,单一技术类新型经营主体主要包括分布
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近日,江苏省海安金银工业有限公司1.99MW/4.66MWh储能项目正式通过验收并投入运营。作为南通市用户侧储能领域的示范工程,该项目通过技术创新与精细化设计,为工业园区低碳转型提供了可复制的解决方案,助力区域新型电力系统建设迈入新阶段。项目设计:高标准布局,实现高效并网项目位于海安市经济开发
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做好新形势下新能源消纳工作,是规划建设新型能源体系、构建新型电力系统的重要内容,对提升非化石能源消费比重、推动实现“双碳”目标具有重要意义。全国政协委员、萍乡学院副院长吴代赦在综合分析新能源利用率目标与新能源度电成本等因素的基础上表示,新能源大规模并网对系统调节能力建设、促进新能
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积极稳妥推进碳达峰碳中和。扎实开展国家碳达峰第二批试点,建立一批零碳园区、零碳工厂。加快构建碳排放双控制度体系,扩大全国碳排放权交易市场行业覆盖范围。开展碳排放统计核算,建立产品碳足迹管理体系、碳标识认证制度,积极应对绿色贸易壁垒。加快建设“沙戈荒”新能源基地,发展海上风电,统筹
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目前西藏仍存在部分县级及以上与主网联系薄弱区域,亟需继续加强投资,统筹电网结构加强、构建微电网、差异化改造等措施,补强电网短板,提升供电可靠性。为此,全国人大代表、国网拉萨供电公司城区供电服务中心带电作业保电班副班长扎西尼玛建议,继续加大农网巩固提升工程中央预算内资金支持力度,着
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