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过去,中国很多城市GDP上去了,但产能没跟上,三四线城市高企的库存就是盲目发展的后遗症。
以人为核心的新型城镇化来之后,城市更新怎么玩?
日本也经历过这样一个阶段。
上世纪70年代,位于北海道西岸的小樽市曾是一个落败的煤炭小镇。随着大型货船的普及,运河失去了卸货中心的地位,仓库闲置,举目萧条,运河两岸恶臭弥漫。
而现在的小樽俨然成为日本旅游圣地,《情书》、《白色恋人》等多部流行日剧都来此选景。这些影视大卖的同时,小樽也被赋予爱情童话般的浪漫地位,成为全球知名的观光都市,每年有近千万人观光到访。
今天,小睿想和大家分享小樽从煤炭污染重镇到爱情旅游圣地的转变过程,希望能为正在经历同样痛苦转型过程的城镇带来一些启发。
从运河到观光河
市民与政府的博弈
小樽的发展,起源于1873年当地发现煤炭资源,身为煤炭输出港的小樽,开始变为商业都市,同时又是札幌的外港。可是小樽三面环山,一面临海,平地非常少,在城市道路发展过程中,填海造陆势在必行,为了取得填海的沙土,便开凿运河。
小樽运河从1914年开始兴建,历时九年完工,曾一度是北海道经济中心与繁荣港都的象征,当时全长1.3公里,宽度达40公尺,是北海道惟一的、也是最古老的一条运河。
运河工程可以说是小樽鼎盛时期的纪念碑。
由于过去与俄罗斯、欧洲等国的密切交易,使得这里的建筑物充满了异国风情,沿着宽广的运河,两边分布着西洋银行、木结构的石造仓库、和洋折中式商店、纯日本式住宅也就变成了小樽从19世纪末保留至今的历史风貌。
然而,随着城市发展,对土地需求激增以及港湾设计现代化,运河经济功能丧失,古老商店街也相对没落,堵塞的运河在夏天更是发出恶臭,许多古老优雅的建筑在市民增筑改建风潮中遭受破坏,政府很自然的就想到了推行大规模的填埋工程,建设宽阔的主干道,整体规划这片区域再度开发。
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在环渤海港口,市场询货热度下降,仅少量刚需询货,且对高价煤还接受不了。贸易商对后市看法分歧逐渐明显,部分货主挺价心态松动,出货意愿有所提升,其余卖家继续挺价待涨。此轮港口煤价上涨基本告一段落,市场情绪转为悲观。淡季大背景下,无论是电厂,还是非电用煤,需求均不看好,暂时无大规模释放
上周五开始,在大秦线检修抑制到港煤量以及港口贸易煤不断减少等利多因素拉动下,环渤海港口市场情绪好转,矿企、贸易商等供货商纷纷挺价待涨;但下游终端整体释放需求有限,仅部分非电行业询货增多,接货价格小幅上调,港口市场僵持局面被打开,带动市场煤价格一改前期低迷走势,出现可喜上涨。市场利
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