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这仅是消费者在选车时遇到的问题,而在真正使用中,一直认为新能源汽车比较经济性的理论也受到冲击。此前,北京市科委曾有消息称,北京市即将出台纯电动车免收过路费、停车费等一系列利好政策。但是时至今日相关政策仍未落地,由此带来的问题是,在繁华市区的公共充电桩充电,往往在充电费用的基础上还要加收高昂的停车费。
以位于东城区地坛南门的充电站为例,在已投入使用的30个充电桩中,分别有10个快充和20个慢充电桩,这些充电桩为国家电网所有。具体收费标准为:纯电费0.87元/度,服务费0.4元/度;按照该地点白天停车收费的标准,还需收取10元/小时的费用。按照这样的费率计算,启辰e30完成一次充电大约需要充入20度电,快充桩耗时约为2小时,总共花费超过45元,其中有近一半的费用为停车费。而在公共充电桩中,国家电网0.87元/度的电费算得上便宜,普天充电站纯电费用则为1.2元/度。如此算来,与传统汽车相比,新能源汽车在使用时的经济性优势已经荡然无存。
电池问题频发
随着新能源汽车市场的扩大,不仅政策层面的漏洞日渐凸显,来自消费端的投诉也折射出仍需提升产品质量。
汽车投诉网相关负责人告诉本报记者:“目前网站接到的关于新能源汽车的投诉总量还不算多,但反映的问题比较集中,大多和电池问题有关。”
“开空调加堵车,北汽EV200的实际续航里程基本仅为宣传的一半。”北汽新能源EV200车主李先生告诉记者,在北京多年摇号未中的他在去年夏天订购了北汽EV200,天气暖和时EV200的实际续航里程与宣传差别不大,但2015年冬天车辆的电池问题突然间全部爆发出来:“充电最多仅能充到80%多,再加上开空调和堵车因素,EV200仅能满足上下班往返近100公里的需求,如果中途需要外出办事,就得打车了,因为晚上可能开不回去。”
据了解,纯电动车车主一般会保留20公里的剩余里程,否则可能就会半路“趴窝”。作为E150EV的升级产品,在官方宣传中,EV200以60公里/小时的速度行驶可以获得245公里续航里程。然而消费者在实际使用中却很难达到这样的数字。“买车的时候销售人员从来没提到过冬天的续航里程问题。”李先生直言。
当然,李先生的境遇并非个案。在李先生的车友中,“有开其他品牌电动车的,包括江淮、腾势、比亚迪在冬天时续航里程都会大打折扣”。
比亚迪秦车主胡女士也表示,她购买的秦使用了一年便出现严重的电池衰减问题。
按照比亚迪秦宣称的6年15万公里质保和电芯终身保修,胡女士仅购买一年的比亚迪秦仍在保修期内,相关问题未得到厂家的妥善解决。
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