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据深圳市海拓尔机电设备有限公司的技术人员介绍,目前国家规定,在质保期内,电池的性能衰减不能超过20%。否则,由厂家免费为车主更换电池。由于目前电池包由很多电池单体组成,厂家会免费更换出问题的电池单体,让电池包重新恢复高性能。
记者在汽车投诉网、车质网及贴吧、论坛中,看到车主对新能源汽车掉电快、续航里程不靠谱的申诉也较为集中。
基础设施欠缺
对于消费者来说,困扰他们的除了电池本身的“不可靠”,还有依旧欠缺的基础设施及相关服务。
据北京市科委今年1月发布的数据,目前北京已建成2.1万个充电桩,规模与车桩比均处于国内领先,包括专用充电桩3700个、公共充电桩5008个,自用充电桩1.2万个,其中北京市物业管理区域安装自用充电设施分布,涉及全市16个区及亦庄开发区共2108个小区,超过全市小区总数的40%。
然而,使用情况却并不如数字般美好。在已投入使用的充电桩中,“快充需排队、慢充停车贵”已成为电动车主公认的事实。一些充电站对可充电的车型进行了限制,如凯德MALL充电站只面向宝马和特斯拉车型,而在西城区马连道路的充电桩,比亚迪E6可以充,江淮iev5和腾势却充不了。此前,更有充电桩APP创始人、比亚迪E6的车主蓝海(化名)告诉本报记者,根据该平台收到的车主提交的公用充电桩真实使用情况信息,官方此前发布的已投运充电桩总数中,约有30%无法使用。
不仅如此,充电桩停车位常年被传统燃油车辆占用的也不在少数。在位于四元桥家乐福附近的停车场,共计有20个充电桩,其中10个地上露天充电停车位常年停放着传统燃油车,电动车车主一般要去地下停车场的10个充电桩处寻找停车位充电。而在大多数超市附近停车场设立的充电桩中,被传统燃油车占用停车位的现象非常普遍。停车场的管理员则表示:“传统燃油车车主对于占用充电停车位并没有太多意识,而他们也不可能去干涉车辆停放位的选择。”
而对于已启用的充电桩能否面对所有纯电动车型兼容,答案也并不能令人满意。“在兼容性方面,我们曾做过验证。目前验证的结果可能是(北京的充电桩)50%可以匹配。”东风日产市场营销总部副总部长叶磊坦言,“这也是前期国标宽容性太大、指标的明确细化不足所导致的。”
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