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二、需要解决“付”的问题
既然说到市场经济,那有了交易的基础并非就能简单形成市场,还需要为买卖双方提供一个交易的平台。如今支付平台三国乱战,足够大家选择使用,无须赘述。但因为电力的特殊性,无法事后计量,还有线路接头等的损耗问题,需要有一个大家认可的计量仪器,提供公平秤的角色,作为双方交易的基础。
如今市场上已经有能提供电压、电流检测、电量统计、定时遥控等功能的产品,只是计量标准都还属于私人领域,未得到广泛认可。如果有心的厂家通过质检部门的规范认证,相信能让更多的住家愿意提供充电服务。车主作为用户,也不必太担心被供电方漫天乱宰。
也许牵涉到费用,会比较敏感。但我认为,在如今顺风车、拼车红红火火的形势下,政府的态度是务实、进取的。交通运输部部长杨传堂在十二届全国人大四次会议举行记者会上表示,“对于节假日、通勤期间不以盈利为目的、而以友好互助为目的的顺风车、拼车,是分享经济的体现,有利于缓解交通拥堵,减少污染。”作为环保先锋的新能源车车主们,明知道如今的电动汽车尚不成熟,里程短、充电慢;但还是自掏腰包,甘当小白鼠,买了电动车,支持了新能源车行业的发展。然后,满世界地找充电插座、充电桩,客观上为减少污染作出了贡献,那么理应得到社会的一点帮助。鼓励有条件的住家提供电源,收取一定的费用,就不能属于倒卖电力牟利,而是为了帮助车主们更好地克服电动车的不足,是属于分享经济的体现。
三、需要解决“好”的问题
“有”地方充电,公平交易,有利可图,形成一个初步的市场只是简单的解决问题,远未能满足电动车主们的需求。充电桩App已经开发出了很强大的功能,可以很清晰地看出何处有几个什么样的充电桩,充电费用、停车费用、人工费用等等,配上照片更方便车主找到位置。
但作为车主,我还希望能在到达前知道目的地现在有几个空闲电桩,电量实时状态是否可以查询,充电完毕是否可以提醒。也许作为供电方,我愿意帮助车主,赚点散碎银子。但车主们的爱车是否充满、车位与充电桩是否空闲、还需要多久能让下一位车主充电等信息最好能实时更新,这样车主们就不必蹲守在电动车边苦等空闲桩头。不仅提高利用率,还能帮到更多车主合理规划充电时间和前往的站点。供电端、用电端的计量设备能设定最大电流,智能沟通,按照最低值供电,保护家里的电路,不至于回家的时候电闸跳闸,无端受“领导”责罚,等等。
高大上的充电桩看着就帅气,建成之日估计张灯结彩颇为喜庆。可后期要花钱管理时也可能就那样了。
但谁说一定要经“我”之手,建多少充电桩才算充电设施建设?以共享经济的模式,发动群众小投入,小米加步枪的方式解决大问题,节省纳税人的银子,也是皆大欢喜的好事。虽然,推动之人政绩少了点,但功成不必在“我”嘛。
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近日,国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局联合印发《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》(以下简称“通知”),上海市等9个城市以及“北京市基于新型储能的V2G车网互动协同调控试点项目”等30个项目入选。近年来,随着我国新能源汽车产业的蓬勃发展,车、桩数量快速增
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