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按照两个燃机电站的考察情况和富腾公司的经验,参考GE公司关于运行维修方面的规定,再根据我们三个燃机电厂年运行时间3500小时、启停300次的运行方式,可以估算一个大修周期约10年,每台燃机平摊到每一年的轮换大部件及其它备件、部件修理、检修人工费用(仅包括燃机部分,不包括汽轮机、发电机、余热锅炉和其它辅助系统)为3500万左右。平摊的原因主要是燃机维修发生的费用在中修和大修年份很高,呈波浪行分布,所以燃机电厂应逐年采购一些轮换部件,以减轻中修和大修年份的运行维修成本。
4、人员配置
国外燃机电站签定CSA或LTSA后,配置人员较少,如英国KEADBY电站,全厂只有42人,运行分6个班,每班3人,维护只有4个人。芬兰的PORVOO电站基本上不配维护人员,运行分5个班,每班4个人加一个专职安全员。
机组检修时负责检修的主机制造商或燃机服务公司一般会派出专业的检修队伍,小修时安排一个检修经理负责现场协调和管理、3-4个燃机检修工程师、1个燃烧器调整工程师、少量电气和仪表工程师;中修时则增加1-2个燃机检修工程师;大修时再增加3-4个燃机检修工程师。
目前我们三个燃机电厂的人员配置也只有100人左右,其中运行方面人员按5班每班7人配置,也达到了一定的水平;检修方面由于都是老厂,有专业的检修队伍,今后燃机检修时可以考虑以电厂检修人员为主,适当请少量主机制造商或专业燃机服务公司的专家进行现场指导,另外可以考虑挑选集团内几个燃机电厂的优秀检修骨干,加强培训和实习,作为今后燃机检修的主要力量,逐步掌握燃机检修方法,最终达到完全脱离主机制造商和燃机服务公司的目的,当然这需要一定的时间,正如这次考察的富腾公司提出的观点:目前富腾公司还没有完全掌握9FA燃机的运行维修经验,但从6B、6F、9E燃机的发展过程看,必须至少经过2-3次小修、1次中修,也即3-5年后,才能逐步掌握检修技术,而9FA燃机则至少5年以上。
3关于燃机的备件问题
从英国KEADBY 9FA燃机电站、芬兰PORVOO 6FA燃机电站、芬兰富腾公司的考察情况来看,燃机备件特别是热通道部件是保证燃机安全、经济运行的关键因素,同时也占燃机检修费用的比例最多,正常情况下燃机主要部件和修理费用占总的检修费用的90%,主要包括燃机动叶、静叶、护环、燃烧器部件。这些主要部件有别于一般的消耗备件,单件费用很高,应该作为主机设备的轮换部件进入固定资产计算,如果按煤机的备件一样按流动资金计算,则影响机组的运行成本。
每次燃烧器检查(小修)需要拆下燃烧器主要部件进行检查、返厂修理,因此在小修前要准备好完整的燃烧器部件;在热通道检查(中修)时需要对热通道所有部件进行检查、返厂修理,因此要在中修前准备好完整的热通道主要部件(包括动叶、静叶、护环等);大修时主要是根据GE公司的维修规定和机组的实际运行情况,确定哪些主要部件需要更换。以英国KEADBY 9FA燃机电站为例,他们平时要备好两套完整的燃烧器和热通道部件,一台燃机配一套。
从这次考察的情况来看,9FA燃机的热通道部件目前只能从GE公司采购,主要部件的修理也必须送到GE的修理厂进行,因此燃机的检修费用很难下降,因此一方面我们认为燃机的运行成本特别是主要轮换部件的费用很高,不能与燃煤机组相比,另一方面我们希望出现能与GE公司竞争的燃机部件供应和部件修理公司,这样部件和修理的费用会大大下降,从而真正降低燃机电厂的运行成本。
4关于燃机的咨询服务
目前世界上比较著名的燃机服务公司主要有芬兰的富腾公司、美国的普惠公司、美国的伍德公司、爱尔巴公司等,这些公司与燃机主机制造商GE、西门子、三菱等形成了竞争态势,尤其是在燃机的服务方面,比如GE公司在全球范围内推行CSA,但一些燃机服务公司也在燃机服务领域内占有一席之地。
以芬兰富腾公司为例,目前已为世界上三十多个燃机电厂提供了服务,服务类型主要分为两种:一是长期服务合约(LTSA),类似于GE公司的CSA;二是特殊的专家服务。另外富腾公司还专门开发出了现场数据采集和远程监控的TOPi 和SOLVO系统,富腾的专家可以在芬兰总部监控燃机电站的运行情况。
富腾公司目前服务的燃机电厂主要是6B、6F、9E型,目前在9FA燃机方面还没有很好的业绩。
部分燃机电站选择主机制造商以外的燃机服务公司签定长期服务合约,主要是寻求主机制造商以外的技术支撑,这样可以不必全部由主机制造商说了算,形成竞争态势,更重要的是可以通过有经验的燃机服务公司,优化运行和维修方式,特别是优化部件结构,还可以找到其它的部件供应商和修理商,从而真正地降低运行成本。
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