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2关于燃机的检修维护
考察团重点考察和了解了国外燃机的检修模式、检修间隔、检修费用、人员配置等内容。
1、检修模式
这次考察的英国和北欧国家的燃机电站都与主机制造商GE公司或燃机服务公司签订长期维修或运行的合约式服务合同,即CSA(CONTRACTUAL SERVICE AGREEMENT),将燃机电厂的维修(有些电厂还包括运行)交给主机制造商或燃机服务公司负责,由他们负责燃机的检修、备件、修理、运行维护指导等工作。
主要原因是国外的燃机电厂人员配置少、没有配置专门的检修队伍,另外机组以带基本负荷、连续运行为主、年运行时间都在8000小时左右,相比起停和调峰机组检修间隔长、检修费用特别是备件和修理费用少,因此签订CSA相对合算,根据初步了解,CSA的费用主要由起始备件费、启动费、月度固定费、运行时间费等组成。
英国KEADBY 9FA燃机电站的总经理在介绍CSA时就强调:KEADBY电站在2000年与GE公司签订CSA,是世界上第一个CSA合约服务的燃机电厂,到现在为止已经历过多次小修、中修和一次大修,根据KEADBY电站的多年运行维修经验,签订CSA的有利方面主要是能与GE公司保持沟通、能获得GE公司的最新技术和升级部件、电站的运行风险相对降低;不利的方面主要是作为业主的电站在运行维修方面没有自主权、一切事情由GE说了算、CSA的费用很高,因此KEADBY电站认为如果9FA电站年运行时间在6000小时以上,则签订CSA比较合理,否则最好不要签CSA。
芬兰PORVOO 6FA燃机电站则与世界著名的燃机服务公司芬兰富腾公司签订了类似CSA的LTSA(LONG TERM SERVICE AGREEMENT)合约。
相比国外的9FA燃机电厂,目前我国燃机电厂的人员多、有专业的检修队伍,且目前9台燃机均以启停调峰为主、年运行时间在3000到3500小时之间,相对检修间隔和检修费用特别是备件和修理费用较高。
因此目前我国的9FA燃机电厂都没有签订CSA,而是以上海通华燃气轮机服务有限公司为平台,与GE公司签订了长期备件和服务合约,即MMP(MULTI-YEAR MAINTENCE PROGRAM)合约,主要内容是利用华电集团下属的7台燃机再加上张家港燃机电厂的两台燃机共9台燃机的优势,与GE签订了备件、修理、检修、服务的一个合约,获得了优惠的价格和合同条款,今后9台机组可以根据需要以确定的优惠价格从GE 公司选购备件、进行部件修理、选择检修指导人员等。与CSA比较,MMP合约既保证了备件的供应、修理的渠道,又大大降低了维修费用,尤其适合像半山、望亭、戚墅堰这样的老厂。
2、检修间隔
从英国KEADBY电站、芬兰富腾公司、芬兰PORVOO电站等处了解到,9FA燃机检修间隔原则上按主机制造商GE公司的规程确定,如是连续运行机组,每经过8000、24000、48000等效运行小时进行燃烧器检查(小修)、热通道检查(中修)、大修,如是启停调峰机组原则上按机组等效启停次数计算检修间隔,按照GE公司的规程,每经过450、900、2400次等效启停次数进行燃烧器检查(小修)、热通道检查(中修)、大修,按照目前我们三个燃机电厂的运行模式,须按启停次数计算检修间隔。
3、检修费用
由于涉及合约的保密方面的原因,两个燃机电站都不肯透露具体的CSA包括机组的检修费用,但从提供的一些数据和参数可以大致分析出来。
以英国KEADBY电站为例,机组配置为两台燃机带一台汽机,每年的流动资金为700—800万英磅,相当于1亿到1亿2千万人民币,其中CSA费用(主要是热通道轮换部件、修理、检查费用)占了很大的比例;另外根据富腾公司的经验,GE公司推出的新型燃机在第一个大修周期内或至少五年时间内,机组的轮换部件和修理费占90%、检修人工和管理费只占10%,只有通过一段时间(富腾公司认为9FA燃机至少5年以上时间)的运行维护后,在找到其它的部件供应商和部件修理商的前提下,才能真正降低检修费用,而目前9FA燃机的主要部件只有GE能供应、主要部件的修理也只有GE能进行。
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