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编者按
最近以来,中央层面鼓励新能源汽车发展的多项利好政策接连出台,是因为新能源汽车产业不仅关乎环境保护的民生福祉,而且是当前培育新动能、发展新经济的重要抓手。而且,从技术角度考量,新能源汽车绕开了传统的发动机和变速箱技术,承载着民族汽车工业“弯道超车”的厚望。
然而,产销飘红之际爆出“骗补”风波,折射出新能源汽车补贴政策或存在偏差和失误。在“十三五”开局之年,如何制定真正科学、合理的补贴政策,才能真正地助力新能源汽车发展?记者近期密集调研和采访,推出《新能源汽车需要怎样的补贴政策》系列报道。
产销第一与“骗补”之痛
如果评选近几年来汽车业的最热关键词,“新能源”三个字当之无愧,并必将继续大热下去。今年2月,在国务院总理李克强主持的国务院常务会议上,确定了进一步支持新能源汽车产业的措施。在公共交通领域,新能源更是被提到“优先发展”的位置。不久前,交通运输部党组成员兼运输服务司司长刘小明表态,到2020年,在城市公共交通领域,新能源车要达到20万辆。
回顾“十二五”时期,国家密集出台多项政策措施,包括消费补贴、税收优惠、政府采购、技术研发、充电设施奖励等,涵盖研发、生产、消费、运行等多个环节,大力支持新能源汽车产业。
在这样的政策支持力度下,我国已登上新能源汽车产销全球第一大国的位置。据中国汽车工业协会数据统计,2015年新能源汽车产量达34.05万辆,销量达33.11万辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。
除了产销量的快速攀升,新能源汽车技术研发等方面也快速进步,在应用中取得明显的经济和社会效益。万里客运一位驾驶员的感受是:“纯电动公交车不冒烟、噪音小,无级变速器大大减轻了劳动强度。”而据记者调查河南、河北、山东、广东等省情况得知,公交企业应用新能源公交车运营成本普遍下降,如郑州公交每年可节省成本近亿元,石家庄公交、邯郸公交实现节能减排20%以上,石家庄新干线客运节约成本50%。
然而,就在“十三五”刚刚展开的2016年,一边是国家层面表态坚定不移地继续大力发展新能源汽车,另一边却传出新能源汽车“骗补”的丑闻,让公众对新能源汽车产业投来更加审慎的目光。
就在去年年底,一个异常数据引起业内关注:2015年前10月新能源汽车累计销量达17.4万辆,上牌量仅10.8万辆。两者之间相差的近7万辆车到哪里去了?国家信息中心信息资源开发部主任徐长明给出的分析是:这非常有可能是新能源车企为了“骗补”而生产,新能源汽车可能根本就没交到消费者手中。
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北极星储能网获悉,11月25日,上海发改委公布了新能源城市公交车及动力电池更新补贴、船舶岸电补贴情况。其中2024年第二批581辆新能源公交车报废更新补贴资金,由超长期特别国债安排3951万元。49个2023年度岸电运营补贴项目专项扶持资金,由节能减排专项资金安排1890.3万元。原文如下:关于下达本市202
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