解析新能源车两大瓶颈：动力电池与充电系统-北极星储能网

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从新能源汽车产业看，尽管出现了“骗补”等给产业抹黑的事件，同时市场中也确实存在一些质量不佳的低劣产品，但新能源汽车已经在电池、电机、电控系统等各个核心技术方面取得长足发展，充电、专业停车等新能源基础设施也逐步完善。比照国家中长期汽车产业战略发展目标，2016~2020年将是大规模推广新能源汽车的重要战略机遇期，产业在以下几个方面的发展尤其值得关注。

动力电池多家共担

从新能源汽车产业发展的两个主要瓶颈来看，电池与充电系统是绕不开的两个话题。汽车动力电池的发展更多取决于企业自身，而充电基础设施则更多要在国家统筹、多行业统筹甚至是民众积极参与的情况下才能较好完成，两者既相互区分又紧密联系。

首先是汽车动力电池的发展。以国内目前几家比较具有特色的汽车动力电池厂商来看，如A股上市公司国轩高科，其主要产品为磷酸铁锂材料、电芯、动力电池组、电池管理系统（BMS）系统及储能型电池组。国轩高科是国家重点高新技术企业，承担了三项国家“863”重大课题单位，同时参与了三项新能源汽车创新工程。

另一家国内主要的动力电池制造商多氟多，目前已经形成了电池材料、动力电池、电池管理系统（BMS）、整车的完整产业链。同时，在新能源汽车方面，多氟多确定了微型电动车和电动物流车的发展战略。

创建于2002年的深圳沃特玛，也在磷酸铁锂电池方面具有较强的生产与配套经验，其现有动力电池产能已达275万瓦时，配套国内大多数主流的商用车企业，在国际市场上也有一定的知名度。

同样来自深圳的比克，锂离子电池是其基础业务。作为国内最早进军该领域的企业之一，比克目前是大众、一汽、宝马、奇瑞等汽车厂商的供应商。

当然，除了独立的汽车动力电池供应商之外，比亚迪等新能源汽车整车企业同样是电池领域的领先者。各个厂商各种不同的方案与组合，无疑将促进动力电池这一核心产业的稳步发展。

充电网络智能互联

在充电网络领域，虽然充电基础设施是新能源汽车发展的另一大瓶颈项目，但国家各项政策对充电网络的重视和利好，已经使这一细分产业成为市场和投资的风向标。近期十部委出台的《关于促进绿色消费的指导意见》进一步强调，要加大新能源汽车的推广力度，加快电动汽车充电基础设施建设，支持发展共享经济。

国家发改委去年发布的《2015~2020年电动汽车充电基础设施发展指南》要求按照适度超前的原则明确充电基础设施建设目标，到2020年要满足全国500万辆电动汽车充电需求。同时，优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施，新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站。另外，结合骨干高速公路网，建设“四纵四横”的城际快充网络，新增超过800座城际快充站，以满足城际出行需要。

从各地方政府的落实情况看，目前京沪等重点城市的进展最快。根据京津冀充电设施协同建设的需求，国网北京市电力公司2016年计划建设14座高速公路快充站、5880个城市快充桩，今年年底前实现北京区域内高速公路服务区全覆盖。上海提出到2016年底，新能源汽车分时租赁服务网点超过1000个，纯电动汽车超过3000辆，充电桩超过5000个。在天津，目前该市建有充电桩2000根，直流快充桩700根。2016年，天津计划建设充电桩3000~5000根，其中直流快充桩达到一半以上，形成以“慢充为主，快充为辅”的遍布全市的充电桩服务网络。至2020年，天津全市充电桩将达到2万根。此外，根据《京津冀地区高速公路快充网络建设方案》要求，截至2016年底，北京与天津、河北互联的高速公路将建成高速公路充电网。

此外，目前正在讨论研究的充电网、车联网、互联网的“三网融合”，将肯定是充电基础设施一个大的发展方向。

原标题：2016年新能源汽车产销倍增可期

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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