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近期,国内主要充电相关公司的动作频繁。如国内创业板上市公司特锐德,其全资子公司特来电颠覆了传统充电桩的模式,在世界首创了电动汽车群智能充电系统,以无桩充电、无电插头、群管群控、模块结构、主动防护、柔性充电的特点,在充电技术领域进行持续探索。目前,特来电已经在98个城市落地项目,在36个城市成立子公司,投建充电终端超过30000个。公司计划在2016年新项目落地城市120个,建设公共充电站10000个,建设充电终端20万个。
相关专家介绍,电动汽车群智能充电系统依靠充电终端背后的大数据平台,不仅能够实现手机应用的控制,而且可以实现群管群控,柔性充电,实现削峰填谷,减少对电网的冲击。与传统的电动汽车充电桩相比,智能充电系统不仅实现无桩充电,还具有防水抗碾压能力。依据云计算,智能充电系统还可以进行扫码充电,实现充电领域真正的互联网+。
整车产能规划现实
细究完动力电池与基础设施,再回到新能源汽车产品本身来看问题。因为所有电池也好,电机也好,电控系统也好,最终反映在汽车统计报表上的还是相关的整车产品。
先说说几家乘用车企业的规划目标和最新发展。北汽新能源的纯电动汽车已经开到了全国30多个主要城市,在国内纯电动乘用车市场占有24.2%的份额。从北汽新能源“十三五”发展目标来看,到2020年,将实现80万产能、50万销量的目标,年营业收入达到600亿元,新车型具备400公里的续航里程能力。除北汽新能源外,北汽旗下北京品牌越野车产品、昌河、威旺、银翔等自主品牌也将推出新能源产品,应用纯电动、混合动力等技术。
根据长安汽车发布的新能源战略,在未来10年将投入180亿元布局新能源领域,向市场投放34款新能源车型,其中纯电动车占据重要部分。
2015年,江淮新能源汽车全年累计销量为10521辆,较2014年的2400辆,同比增长338%。江淮汽车公布的2016年新能源车型规划显示,今年江淮将推出两款纯电动车型和一款插电式混动车型,其中江淮S20-iEV将在年初正式上市。
商用车方面,在各车企已经形成很大生产能力的基础上,一些企业又进入到新一轮的规划扩张期。如北汽福田拟投资50亿元,建设以纯电动卡车为主的产业园,一期项目将形成年产5万辆汽车底盘和2万辆汽车的生产能力。比亚迪投资50亿元的电动卡车和专用车项目落户长沙。江淮汽车投资23亿元,建设高端及纯电动轻卡生产线,总产能为单班10万辆/年,品种主要聚集在市政环卫车和城市物流车两大领域。吉利汽车以4亿元收购东风南充100%股权,拟投资70亿元打造新能源商用车项目。大运汽车目前已完成纯电动卡和纯电动码头牵引车的研发。
“拯救全球”还是“与世界共发展”
与传统汽车产业不同的是,新能源汽车的产业链和相关服务不仅来自于汽车本身,更要与充电基础设施、专业停车场地等相结合。其相应业态,产业链内与产业链外的相互渗透,产业链上下游企业间的相互渗透,是未来产业发展中的常态。
在当前国家大力扶持新能源汽车产业的同时,我们也应清醒地看到,政策多变和不持续性,以及地方政策响应的不及时,也许是阻碍新能源汽车产业快速成长的最大因素之一。
在2015年中国迅速成为全球第一大新能源汽车市场的同时,原有最大新能源汽车市场美国却在小幅下滑。我们也许将看到一道奇特景观:全球电动车都在赌中国市场,而中国企业喜欢赌全球概念。
换句话说,用“中国拯救全球电动汽车制造商”也许并不为过。因为相对全球市场而言,中国有资源、有工程师、有政府支持,更重要的是中国拥有其他国家无法企及的巨大市场。但值得警惕的是,技术与造车经验也许是目前中国最缺失的。因此,与其说拯救全球,不如说与世界共发展,这才是目前中国新能源汽车产业的真实状态。
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