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现阶段的新能源汽车推广中,充电基础设施建设一直是制约着各个示范城市推广任务完成的重要因素,而充换电基础设施建设的核心问题是充电服务定价。随着各地充换电设施用电价格政策出台,政府允许充换电设施建设运营单位向电动汽车用户提供服务,所收取的服务费用,并对最高服务电价进行了规定。既然政府已经给出了政策层面的支持,那么对充换电运营商来讲,接下来服务电价的定价策略以及运营服务水平,关乎于自身生存和未来的发展。
充换电基础设施建设一直制约着新能源汽车的推广
一、目前的定价方式
对于最早进入充换电基础设施建设的运营商来讲,无论是国网、普天都有自己的一套定价方法,但从现有的定价方法上来讲,一般是从正向定价或反向定价两种方法进行核算定价。
正向定价就是与传统燃油车燃油成本进行对标,在燃油成本基础上进行打折,通常在电动公交大巴领域比较常见。反向定价则是依据城市新能源汽车推广的计划,将未来充换电基础设施网络建设及运营的成本摊销到电价上,在基础电价上加上投资成本以及一定的收益率,如果社会资本进入充换电基础设施领域,大部分都会采取这种方式进行定价。
本质上讲,运营商都会站在自己的角度,从正向或定价两个方面定价,进而通过电差价回收投资成本,不过对于两者而言,采用正向定价的方法显然对未来城市充换电基础设施网络的规划不是很清晰,更像是摸着石头过河,对政府的依赖程度也较大。而反向定价对城市未来电动汽车发展以及充换电设施都要有明晰的发展规划,是一种商业化的定价方式。因此,通过两者对比,正向定价风险要大于反向定价,但是如果反向定价考虑的成本因素过多,会导致基础设施成本摊销过大,服务电价就会高得惊人,市场也不会认可。
二、站在消费者角度思考
新能源汽车行业发展如此蓬勃向上、激扬澎湃,让我们都忘了未来市场最大的主体是普通的消费者,而事实上,鲜有运营商去思考普通的消费者心里到底是怎么想的。
从国家层面上新能源汽车的推广具有节能环保、减少对外石油依存度等战略意义,但对于普通人而言,“低碳、环保、绿色”都是一些“形而上”的概念,大部分消费者还是现实的、理性的,他们会考虑到电动汽车的性价比,计算燃油车和电动汽车的使用成本,电动汽车的环保效益只能算锦上添花,当然如果电动汽车省钱、好用又环保,那普通消费者早就果断地使用电动汽车了。
因此,站在运营服务商的角度来考虑定价问题不免有点主观,未来的充换电基础设施网络也会是竞争与开放的,运营商不可能一家独大、垄断,服务定价最终要接受市场的验证,但服务定价到底符不符合消费者的心理预期就不得而知了。
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