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北京时间4月24日消息,据科技博客VentureBeat报道,电动汽车是当下新能源汽车的发展趋势之一,但它离大规模普及还有相当长的时间,因为此类车辆眼下还绕不过两个坎,那就是续航里程和价格,而这两个最大槽点就来自动力电池。
为了让自家电动汽车更有吸引力,汽车厂商们都在不断比拼旗下车辆的续航和价格。由于需求量大增,电动车电池生产商的地位变得前所未有的高。
不过,难道电池生产商未来在市场上扮演的角色比汽车制造商还要重要吗?专注于清洁能源市场调查的NavigantResearch认为该情况很有可能发生,它们觉得电池生产商会成为电动车发展史的“主演”。
眼下,LG也准备在该领域大干一场,将该结论变成现实。该公司将携手通用汽车,为2017款雪弗兰Bolt电动车提供电池。除了电池,LG还会为通用旗下的电动车提供多种零部件,包括驱动马达和仪表盘。
与LG建立战略合作关系后,通用在电动车的发展上就能坐上火箭,提前发布续航200英里(约合322千米)的产品。
Bolt电动车首次诞生于2015年的底特律车展,今年年底该车就将进入量产阶段,而其对手TeslaModel3现在连试驾车都没有呢。
其实特斯拉在电池供应方面也有老伙伴,它就是我们熟悉的松下。松下为了布局电动车电池市场也是下了血本,特斯拉在内华达州的超级电池工厂就有松下的参与,它们不但给特斯拉提供技术,还有许多现金投入。
除了特斯拉,松下还雄心勃勃的想要瓜分中国电动车市场。眼下,它们与大连机床集团有限公司达成了战略合作。中国的汽车厂商非常依赖国外厂商的智慧,因此松下未来会在中国电动车市场占据重要地位。
虽然通用和特斯拉都从此类合作中获益匪浅,但传统汽车制造商可不这么看,菲亚特集团CEO塞尔吉奥˙马尔奇奥尼(SergioMaionne)认为电池生产商将最终夺权,制造商将丧失自家车辆的设计权。
其实从宏观来看,汽车制造商掌握在手中的核心科技已经不多,恐怕它们唯一保有领先优势的就是燃油发动机的设计制造了。如果未来整个行业转向电动,它们恐怕连最后的阵地也难保住了。此外,电池生产商可不会只为一家制造商供货,因此未来汽车行业的命运将由电池生产商主宰。
另外,技术门槛的降低也让大量新兴品牌得以诞生,法拉第未来正在复制特斯拉的模式,而吸尘器制造商戴森也宣布将进军电动车市场,此外,重量级选手苹果和三星也将携自家电动车来分一杯羹。因此,未来汽车市场的竞争会变得越发激烈,而能决定厂商生死的就是这些电池生产商了。
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7月3日松下能源首席技术官渡边庄一郎接受采访表示,公司需要再建大约四座工厂,以实现到2031年大幅提高电动汽车电池年产能的计划。他没有提及具体地点、时间框架或投资规模。松下能源此前在5月表示,目标到2031年初将电动车电池的年产能扩大至200吉瓦时,比截至今年3月的水平高出4倍左右。该公司在美国
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6月6日日本电子巨头松下将在内华达州的特斯拉超级工厂扩大电动汽车电池的生产。为了应对来自特斯拉的压力,该公司加快了提高电池产能的计划。据松下的一位高管透露,特斯拉最近告诉松下,它将“尽可能多地购买松下的电池”,暗示在竞争日益激烈的电动汽车行业,特斯拉正努力确保电池供应。
据日经中文网,松下控股5月31日发布消息称,从事电池业务的松下能源(PanasonicEnergy)已退出铅蓄电池生产业务。其位于中国的全球唯一生产公司已于31日结束生产。将把经营资源集中于松下控股视为最重要投资领域的纯电动汽车用锂电池。此次停止生产的是设在中国沈阳市的松下蓄电池(沈阳)有限公司(PS
北极星储能网获悉,特斯拉供应商松下公司在5月10日表示,将推迟4680电池芯的商业化生产,现在计划在2024年4月至9月开始生产,原因是该公司希望提高电池的性能。松下原计划在2023年4月至2024年3月为特斯拉量产4680电池芯。在松下财报中这样提到,“大规模生产计划从截至2025年3月的财年上半年开始,以引
4月17日据共同社,有知情人士透露,松下公司正考虑在美国俄克拉荷马州建立一家新工厂,为电动汽车生产电池。如果计划正式确定,该工厂将成为继内华达州和堪萨斯州之后,这家日本制造商在北美不断扩大的电动汽车市场的背景下开设的第三家电动汽车电池工厂。该公司是特斯拉的主要供应商。该消息人士称,
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