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累计建快速充电站约200座
徐师傅认为,深圳充电站还是够用的,“很容易找到充电的地方,宝安那边也很多,宝安大道沿线、西乡大道路边,普天的网点最多。深圳机场停车场自己也有。”徐师傅说,有了这么充足的充电站,现在买电动出租车的公司也多了起来。
先有车还是先有站,这个问题曾经争论了几年。现在政府的思路倾向于先有站、先有桩。科士达公司证券事务代表宁文说,现在运营充电站不挣钱,科士达也只是从产品改进的角度,在光明运营一个小型充电站。
位于梅林关东侧的丰泽湖山庄最近也安装5个充电桩,该小区目前有6辆电动私家车。物业公司管理处经理杨云龙说,目前充电桩还够用,充电的电费比居民用电价格略低。
深圳发改委碳交办处长周全红表示,深圳未来将加大充电站建设密度,在公交方面今后主要依靠建立大型公交综合场站,最终目标实现一车一位、一车一桩。私家车方面,将来考虑物业公司和充电设施运营商作为投资运营主体。目前正在做深圳市充电基础设施布局规划,要求住宅停车场、大型公共建设停车场需按照数量的30%配套设施,并为剩余车位预留安装条件。
2015年年底,深圳累计建快速充电站约200座,其中,公交场站160座,社会充电站40座;快速充电桩4000个,慢速充电桩2万个。同时他还强调,3年内将全市公交全部更新为纯电动大巴。到2015年年底,深圳市新能源汽车推广量累计已经超过2.5万辆。其中,新能源公交车6650辆,达到公交巴士总量的48%,纯电动出租车约2400辆,达到出租车的16%。纯电动物流车2000辆左右,通勤车248辆,私家车8900辆,普通租赁4000辆,分时租赁2000辆。
深圳市交通规划院工程师齐先生告诉记者,目前充电站、充电桩建设是政府、企业一起上。政府规划了梅林、布吉、沙湾的充电站,提供土地,引导企业进行投资。但一些企业用自己的场地建充电站,他们建在哪里,是否合理,服务半径有多大,这些信息规划院都没有完全掌握。
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