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报告摘要:
国网2016年首轮充电桩招标开标在即,预计招标金额在6-7亿元,将带动行业投资加速,开启充电桩建设的爆发窗口。
车桩比失衡严重,充电桩建设加速势在必行。国内新能源汽车的累计产量已达近50万辆。与新能源汽车的爆发相比,充电设施建设远远落后。截至2015年底,国内车桩比大约为9:1,远低于1:1的标准配置。随着新能源汽车销量的持续上扬,充电桩建设缺口将进一步加大,对新能源汽车的推广形成制约,充电桩的加速建设迫在眉睫。
顶层规划与补贴政策力助建设推进。2015年下半年,国家出台了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》和《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》两个纲领性文件,提出充电桩建设要按照“桩站先行”的原则,适度超前建设。各地方政府在4月底前将陆续出台充电设施规划与补贴,充电桩建设将由中央统筹规划落实细化到各地,促进投资加速。
国网招标扩容,行业将迎爆发。从充电桩整体市场来看,国网占据了主导地位。截至2015年底,国网已累计建成充换电站1537座、充电桩2.96万个,在国内份额占比分别高达42%、60%。2016年国网充电设备招标将大幅增长,金额预计达到50亿元,同比增长200%以上。除了国网招标的扩容,在政策驱动下网外市场也有望快速推进,根据能源局的规划,2016年充电设施总投资预计达300亿元,充电桩建设将迎来爆发,十三五期间整体市场容量在千亿以上。
1.新能源汽车率先爆发,车桩配比进一步失衡
1.1.车桩配比失衡,充电桩建设需加速
国内新能源汽车在2015年进入爆发周期,根据中国汽车工业协会的数据,2015年国内新能源汽车产销分别达到34万辆和33万辆,同比增长3.3倍和3.4倍。自2011年至今国内新能源汽车的累计产量已达近50万辆,基本达到《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》中所提出的“到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”的目标。
与新能源汽车的爆发相比,充电基础设施建设远远落后。截至2015年底,国内已建成的充换电站3600座,公共充电桩4.9万个,车桩比大约为9:1,按照新能源汽车与充电桩1:1的标准配置来看,充电基础设施建设缺口巨大。与新能源汽车的补贴和政策推广有序推进不同,充电设备之前用地、电力设施、补贴、运营模式等规划均未明确,因此建设节奏有所落后。随着新能源汽车销量的持续上扬,充电桩建设缺口将进一步加大,对新能源汽车的推广形成制约,充电桩加速建设已经迫在眉睫。
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