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由于拥有前后2个电机,所以不但加速很快,而且拥有电四驱系统,结构简单,省区了传统全时四驱的传动轴和中央限滑差速器。但是由于车身设计的问题,虽然四驱系统很强大,但是不适合越野。对于性能提升倒是很有帮助。
前面我们说了,比亚迪的新能源一直都不是节油取向的,这一点和丰田本田有本质的区别,它是性能取向的。而这个“2”,也仅仅是工信部算法的油耗。专业媒体测试,在低电量的情况下,百公里油耗12L,应该说和同级别的汽油车接近。
其实比亚迪的水军总会去说,因为能插电,所以上下班通勤可以零油耗!这话不假,但是比亚迪的插电大部分都卖到了上海,因为送牌子,而在上海能买得起房,且有固定充电桩的人,会买比亚迪吗?一定是预算有限,奔着牌子去的工薪阶层。上海的比亚迪车主,大部分都是当做汽油车在用。
然后说说电池,比亚迪是做电池起价的,这一点让它在布局新能源拥有很大的优势。目前的电池,一种是以三洋、松下、LG、三星为首的日韩企业,主要提供三元锂电池。而另外一种就是比亚迪的,则专门研发磷酸铁锂和磷酸锰铁锂,比亚迪内部称为铁电池。
这么多年的电池研发基础,让比亚迪的电动车也有不错的优势。电池技术可以自己解决,有效降低了成本,而其他企业则大部分依赖外部采购,或者是自己研发的性能较差的电池。
点评:电池和电机加入传统汽油车,可以让性能产生大幅度的变化,一种是更加省油,一种是更快,而比亚迪选择了后者。但是,国家发展新能源,意义是什么呢,是降低传统燃油的消耗,所以我认为丰田本田的节油取向是更加科学的。其实,混动最终还是要向纯电去过度,而比亚迪在电池方面的技术积累,将来一定可以为比亚迪带来很高的价值。
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