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炼油行业需求端预测
我国炼油工业的整体需求可以通过汽油和柴油这两种主要产品来刻画。汽油基本全部用于车用燃料,柴油主要为车用,另外还可用于船舶、农用机械、发电等领域。在我国,乘用车大多是汽油车,而商用车大多是柴油车。
由于我国柴油消费量(2014年:1.73亿吨)一直高于汽油消费量(2014年:1.05亿吨),因此原油加工量的同比增速更为贴近柴油。
我国汽油消费量持续高速增长,而柴油陷入低迷,我国柴汽比(即柴油与汽油的产量比值)迅速下降。
2014年开始我国宏观经济增速出现放缓趋势,国内乘用车和商用车的销量增速显著恶化,我国汽柴油消费也遭遇瓶颈。国内汽柴油消费与乘用车和商务车销量密切相关。
未来我国汽柴油消费仍然可能面临以下困难:
1.消费税提升以及汽柴油国标升级带来的价格上涨,一定程度上抵消了原油价格下跌对成品油价格进而对消费的影响。以上海为例,2013年9月中旬国Ⅳ93号汽油的零售价格为7.96元/升(含消费税1.0元/升),2015年9月中旬国Ⅴ92号汽油的零售价格为5.88元/升(含消费税1.52元/升),变化幅度为-26%,但同期Brent原油价格从109美元/桶下降至48美元/桶,变化幅度为-56%。
2.城市的交通拥堵、停车位紧张以及限行限购打压汽车数量增长。
3.LNG车和电动车对传统燃油车市场的侵蚀。
综合考虑这些因素,我们预测未来五年全国原油加工量的CAGR为3.5%,低于2009-2014年5.9%的水平。
2020年之前炼油行业开工率有望提升。结合我们在前面分析的供给端和需求端的变化,我们预测炼油行业的整体开工率将从2014年的67%上升至2020年的77%,同时随着大量低效产能被淘汰以及兼并收购的开展,行业竞争格局和秩序将会更为健康。发改委主任徐绍史在2016年1月首次提到“‘十三五’期间应减少政府对价格形成的干预,成品油价格将完全实现市场化”,整个市场化进程将在2020年之前完成。
因我国汽油消费旺盛,2012年以来汽油的净出口比例基本保持稳定,而随着我国柴油走向相对过剩,净出口量逐年上升。预计未来柴油出口比例仍将进一步攀升,但考虑到全球过剩炼油能力可能回升,全球成品油市场的竞争格局将会更加激烈。
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