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与铅酸电池相比,锂电池的劣势就在于研发及商业化时间长、安全性不够成熟、成本优势缺失,现如今两者之间成本的差距正在不断扩大。“我们的目标是将锂电池的价格做到无限接近于铅酸电池,但上游原材料的暴涨打乱了我们的计划。”星恒电源副总王正伟表示。
三月底,笔者在广州参加某锂电高峰论坛时,有专家提到,直到2025年以前铅酸电池依然还会是市场的主流。
对于下游新能源汽车企业来说,补贴额度下调,电池价格提升,在成本控制方面,无异于遭受了双重的打击。此前,新能源汽车本就因为定价过高为消费者所诟病,而今动力电池价格的上调给2020年实现新能源汽车销量500万辆的目标,又增添了些许不确定的因素。
打造核心竞争力契机?
然而,即使是在原材料“涨”声不断的当下,也有企业坚持不涨价,而是希望可以尽自己最大的努力来严控产品成本,或是将这些增加的成本最大限度做到内部消化,而不增加下游新能源汽车客户的成本压力。
“在我看来,那些选择跟风涨价的企业,很多都是规模较小的企业。截至目前,沃特玛还没有执行涨价的战略。”沃特玛电池有限公司副总经理耿德先表示,电池级碳酸锂的价格并没有媒体此前披露的那么夸张,所谓的18万/吨只是个别行为,并不能代表整个行业。
他还提到,沃特玛通过优化原材料采购通道,通过大规模的采购在原材料价格方面具有很大的议价权。与此同时,通过优化设备、升级产线、提升制造工艺等途径,对生产成本进行严格的把控,因此沃特玛的动力电池产品成本并没有太大的增幅。
而相关数据显示,2015年全年车载动力电池出货量为15.9GWH,同比增长220%,销售收入为370.6亿元。而沃特玛的出货量达到了1.37Gwh,市场占比8.6%。在整个车载动力电池领域排名前三,仅次于比亚迪和CATL。
从当前的市场表现来看,今年原材料的价格依然会维持高位,而动力电池的价格在今年上半年依然会呈上升的趋势。“目前,我们会与我们的原材料供应商进行协商,共同承担原材料上涨的压力,产品暂时没有涨价。如果成本持续上涨,未来不排除将成本压力向下游传导的可能。”某企业领导人这样提到。
业内人士认为,虽然原材料涨价对于电芯企业的影响很大,但电池厂向下游新能源汽车企业传导压力是必然但不是唯一的手段。相关电池企业如果能够在保证产品性能、品质及安全性的前提下,做到有效控制成本而不执行涨价策略,其市场竞争力势必将大大增强。
当前,国内动力电池企业已有上百家,市场竞争激烈程度可以预计。2017年,随着原材料厂商的扩充产能持续释放,对于企业供应链优化程度及成本控制能力均将提出更高的要求。产品提价或许可以增加利润,但坚守价格底线,积累市场口碑或许才是制胜的关键。
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