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综合
福州:新能源车好买电难充充电桩沦为摆设
虽然现在在福州市区道路上跑的新能源汽车还很少,但由于环保、养车成本低、花费较少,部分市民购买新能源车的意愿已经越来越强烈。但在选购时,充电是否方便却是市民不得不面对的问题。记者调查发现,目前福州电动车充电桩的建设正在提速,然而在许多人感叹无处充电的同时,建成的相当一部分充电桩却长期闲置,少有使用。这其中的矛盾如何解决,关系到新能源车能否真正走入寻常百姓家。
据悉,到去年9月底,福州全市已建成并投入使用的充电桩才99个,而且都不对外营业。但今年福州的充电桩建设速度已经提速,并相继发布了有关新能源汽车以及充电桩推广应用实施方案的一系列优惠政策。《福建省“十三五”电动汽车充电基础设施专项规划》明确,福州的充换电网络明年基本建成。到2020年,福州共新增31座公交车充电站、19座出租车充换电设施、1373个环卫物流等专用车充电桩,以及1.9万~2.5万个用户专用充电桩,并配套新增10座~13座城市公共充电站与2000个~2500个分散式公共充电桩。
在现实中,许多充电桩大多在公交场站,比如福州各个公交场站今年已增加了160多个充电桩,也有一些企事业单位的院子里成批地安装了新的充电设施。个人方面,只要有自有车位或是租赁期一年以上的固定车位,都可申请安装充电设施,个人报物业服务企业登记后,再向所在区域电网经营企业提交报装申请即可,无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。
电价形成机制及交易策略:企业都是如何报价的?
改革开放以来,我国电力工业一直是在深化改革中不断发展,在发展中不断深化改革。电力体制改革是一个连续不断的过程,在生产力发展的不同阶段,电力行业都进行了相应的改革,从而促进了生产力的发展。厂网分开、竞价上网电价改革也是电力体制改革进程中的一个阶段。
本文将探讨电价形成机制及交易策略之电力市场报价行为。
为什么?发展电能替代与你有关
国家发改委表示,电能替代是一种清洁化的能源消费方式,有利于减少大气污染、提高人民生活质量,给社会公众带来普遍收益和社会效益,但其成本较高,难以完全通过一般的投资回报方式进行回收,必须有政策支持才能实施。为此,《意见》提出若干电能替代支持政策,可归纳为三个主要方面。
在配电网建设改造方面,一是将合理配电网建设改造投资纳入相应配电网企业有效资产,将合理运营成本计入输配电准许成本,科学核定分用户类别、分电压等级输配电价。二是国家“十三五”的配电网改造资金中将拿出一部分用于电能替代配套电网改造,配电网企业也要安排专项资金用于红线外供配电设施的投资建设,并建立提前介入、主动服务、高效运转的“绿色通道”,按照客户需求做好布点布线、电网接入等服务工作。
在设备投资方面,一是鼓励各地利用大气污染防治专项资金等资金渠道,支持电能替代。二是鼓励电能替代项目单位积极申请企业债、低息贷款,采用PPP模式,解决融资问题。
在项目运行方面,一是扩大峰谷电价价差,合理设定低谷时段,降低低谷用电成本。今后,还将结合电改进程,推动建立发输供峰谷分时电价机制。这些措施对利用低谷电进行蓄能供热的项目具有实质意义。二是鼓励电能替代企业与风电等各类发电企业开展双边协商或集中竞价的直接交易。通过直接交易,电能替代项目可以按有竞争力的市场价格进行购电。三是创新辅助服务机制,电、热生产企业和用户投资建设蓄热式电锅炉,提供调峰服务的,将获得合理补偿收益。
陈维江:特高压科研创新提供坚强联网基础
陈维江:2004年年底到现在,特高压输电技术在国家电网公司主导下,从研发成功到不断深化提升,一直是创新到实践、实践再创新的过程。之前国际上最高输电电压等级,交流是750千伏,直流是±600千伏。我们的突破,使得我国在高压输电领域提升到领先地位。在国际的电工领域我们过去基本是跟人家学,但是现在的国际话语权大不一样了。在电工领域的三大国际组织——国际大电网委员会(CIGRE)、国际电工委员会(IEC)、国际电气与电子工程师学会(IEEE)中,中国的影响力大幅提升。很多工作组都是中国专家牵头,担任主席、秘书长等职务,以前是不可想象的。过去,我们参加学术会议只能坐在边上听,发言机会很少;即使有机会发言,意见被采纳的也不多。现在,中国特高压交直流输电技术起主导作用,国际上的看法发生了很大变化,认为中国确实实现了重大突破,为世界高压输电技术发展贡献了力量。我们的工作、形成的标准,得到国际同行的高度认可。
陈维江:全球能源互联网是一项宏大的系统工程。用特高压输电进行跨国电网互联,输电距离会更长,复杂的地理、气象条件会带来以前没有遇到过的问题,还要围绕可靠性和经济性深入开展科研工作。
目前我带着科研队伍还在做相关技术研发工作,在总结现有特高压工程实践经验的基础上,通过优化设备性能、工艺等,降低成本,并应对各种复杂环境问题,在差异化技术上做文章,提升特高压工程的可靠性和经济性。
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