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4月29日,工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录第三批,共有25家电池企业入围。而国内新能源车企采用最多的日本松下、韩国三星以及LG化学等国外电池厂商,均未被列入目录。
按照规定,从今年5月1日开始,未采用入围企业电池的新能源汽车,将无法获得补贴。这将意味着,此前因为采用LG、三星等日韩系电芯的本土多家车企,将会陷入失去补贴或无法销售的困境。
受此消息影响,5月12日以来,以沧州明珠为首的锂电池概念股多次涨停,带领电池板块整体走强。多氟多、当升科技等公司也因净利大增而受到市场的热捧。
天津清源电动车辆公司研究院院长赵春明向《证券日报》记者透露,目前让整车厂颇有微词的是,原本2018年1月份才执行的政策提前出栏了。“受汽车产品周期以及整车调校一致性的影响,已有的产品绝不会走回头路而弃用已经选购的外资电池。实际上,整车企业的不适反应只会加速外资电池企业的准入,影响不会超过三个月。原本三星打算2017年启动电池测试和团队招聘等相关工作,受此消息影响,三星已展开行动”。
记者了解到,一方面考虑到给车企一定的政策缓冲期,同时也为了缓解消费者的购车顾虑,工信部也正在进一步修订《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》:放宽对在售车型限制,已经获得目录的,将给出一年调整时间。
国轩高科总经理方建华在接受记者采访时表示,国内整车企业偏爱“洋电池”的原因是多方面的。从制造工程化角度来说,日韩的电池确实优于国产。其次,受日韩企业的舆论影响,国外企业的产品控制好过国内企业,更多的是一种营销策略。同时他认为,新能源汽车作为一个全新的产业,进行监管是必要的。
中国电动汽车百人会成员、重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇此前向记者也表达了相同的观点,国内企业和国外企业都拿单体电池来做检测,可能国内企业单体电池质量还更好。但是,“我们整车企业要用的话,国外的好。为什么?国外电池的一致性更好,这是关键”。
招商证券汽车行业分析师汪刘胜表示,目录的提出在短期内会保护民族零部件企业。但对电池准入的管控,更多的是要规范行业,屏蔽三无产品,防范骗补问题再度发生。
动力电池体系监管迫在眉睫
目前,虽然国内大大小小的电池生产商有上百家,但整车厂特别是乘用车厂商在选择产品时,往往首先会倾向于包括三星SDI以及LG在内的外资公司,然后是国轩等国内大型生产企业,中小企业则少有问津。
对此,方建华在接受《证券日报》记者采访时表示,采购国外电池原因是多方面的,从制造工程化角度来说,日韩的电池在电池制造装备水平、电池的管理能力、电池过程控制能力等方面确实优于国产。
再有受日韩企业的舆论影响,比如早前有韩国电池企业喊出“一块钱一瓦时”的宣传口号。方建华称,与其说国外企业的产品控制好过国内企业,不如说它更多的体现出一种营销策略。
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北极星储能网获悉,6月26日,邛崃市人民政府发布关于印发《邛崃市推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》(以下简称《方案》)的通知。《方案》指出,更新改造超期服役、超负荷运行的电力设施,引导长期失效充电桩退出。推动交通运输设备更新。全市新增和更新城市公交车、巡游出租车原则上全部
2024年6月25日,为进一步做好新能源汽车废旧动力电池综合利用工作,强化动力电池原料制备、设计、生产、报废拆解、综合利用等环节全链条管理,工业和信息化部节能与综合利用司在京召开新能源汽车废旧动力电池综合利用全产业链座谈。重点金属原料生产、动力电池生产、汽车生产、报废机动车回收拆解、废
当前,在电动汽车激烈的价格竞争背景下,降本已成为车企提高其车型竞争力的一项重任;另一方面,凭借“性能优、造得快、降成本”等优势,曾经引发热议的滑板底盘、CTC电池底盘一体化技术,近期再次成为业界关注的焦点。6月18日,北汽集团与宁德时代签署相关合作协议,双方将针对下一代纯电动平台CIIC滑
6月24日,韩国京畿道华城市一电池厂发生火灾造成22人死亡,引发全球关注,该事件应该是韩国目前最严重的一场电池厂火灾事故,同时也是自2020年首尔东南部一座建筑工地发生火灾造成38人死亡以来,韩国发生的最致命的一场火灾。值得注意的是,中国驻韩国大使馆24日确认,韩国京畿道华城市电池工厂火灾中
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