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眼下除了通用、大众等国际企业,包括乐视、蔚来在内,那些打着颠覆传统车企的新兴车企,也是采用LG电芯。
这感觉,似曾相识。没错,就跟燃油汽车一样,发展了这么多年,可国内的发动机研发生产能力,连“断奶”的标准都没达到。
上汽电动汽车很受伤
上汽是国内最早进入新能源汽车领域的车企之一,2009年上汽新能源汽车就开始进入产业化阶段。
上汽首款纯电动汽车e50从2012年开始量产,2009年便开始立项,而当时可供上汽选择的国内电池企业并不多。
上汽当时也曾考虑过比亚迪的电池,当年的上汽集团高层领导还专程考察过比亚迪,但经过综合评估,最终将美国的A123确定为新能源汽车电池的供应商,后续又结合新的项目选择了韩国的LG。
“美国A123和韩国的LG在各自的技术领域综合竞争力是最强的。”某互联网造车企业相关专家也对记者说。实际上LG也是国际汽车公司通行采用的电池,如通用的沃蓝达volt采用的就是LG的电池。
如上汽最新的一款新能源汽车,同时也是首款互联网汽车荣威RX5的插电式混合版本eRX5,按照原计划,11月即将上市,而如果因为电池的原因不再享有国家和地方的补贴,整车就会毫无竞争力,上汽数亿元的投入都可能打了水漂。
倘若等切换电池以后再上市,是否已经贻误了销售良机不说,关键,如果切换的电池并没有LG的性能好,是否会影响到该款车的性能从而影响其产品竞争力呢?
电动车电池被日韩垄断
电动汽车将会是未来汽车发展的趋势之一,目前全球主流的汽车厂商都推出了相应的产品。2015年电动汽车全球销量仅有54.9万辆,相比传统汽车来说,电动汽车还有很大的增长空间。
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