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风生水起的国产电动汽车生产厂家,眼下正面临着集体闹“芯”的困境。
事情的缘由,是4月29日工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录第三批,共有25家电池企业入围。这其中,并没有韩国的LG、三星等企业。而眼下,众多的国内电动汽车生产厂家,多采用的是韩国的LG电芯。
按照规定,从今年5月1日开始,未采用入围企业电池的新能源汽车,将无法获得补贴。这意味着,有一大拨国内的电动汽车生产企业将面临换电池的问题。
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“即便我们愿意花精力和成本去切换电源,可现有25家进入目录的企业中,也不一定有意愿或有能力与我们合作的。”某厂家的负责人说。
更何况,在现有25家已经通过目录的企业中,目前几乎没有企业有插电式强混类型的电池产品。相对于纯电动,插电式强混对电池的要求更高。
为何都选择了LG?
尽管我国的电动汽车销量已是全球第一,但是,电池的关键技术却远不如日韩企业。“目前国内电芯最好的水平,也落后LG、三星一二代。”业内专家说。就连比亚迪的电芯技术,也无法让国内的汽车生产厂家满意,更何况,眼下的比亚迪电池,基本上只供给本企业使用。
业内专家说,直到今天,无论是美国产的A123、还是LG和三星电芯,在业内都是公认为能量密度高,一致性好,后两者还因为规模效应而相对拥有成本优势,对中国品牌打造高性能、低价格的新能源汽车产品是非常有利的。
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