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锂空气(或者锂氧)电池从空气中“呼吸”氧气,用于形成化学反应,产生电能,现有的电池——比如锂电池——将氧化物存储在电池内部。正因如此,锂空气电池的能量密度才会大大提高,与汽油相当,从理论上讲锂空气电池的能量密度相当于目前锂电池的10倍。
德州达拉斯大学教授KyeongjaeCho认为,锂空气电池有很大的希望。他说:“尽管全球许多集团都在积极研究,但希望并没有出现在现实生活中,我们的研究是一个激动人心的进步。”他的研究主要专注于锂空气电池的电解液催化剂,和传统的固态催化剂相比,使用可溶解的催化剂能够明显提升性能。KyeongjaeCho表示:“希望我们的发现可以让研究恢复生机,为未来发展积累动能。”
据报道,KyeongjaeCho研究的电池成本和重量只有当前电池的五分之一,锂空气电池可以让汽车充电一次开400英里(约644公里),让手机续航一周。但是据KyeongjaeCho透露,要在实际应用中增加锂空气电池的容量有点难,虽然许多大企业和大学都在研究,但是结果远远不能让人满意。到目前为止,电池还存在效率低、倍率性能不佳、不稳定、存在多余化学反应等问题。
比利•吴说:“许多人都在谈论金属空气系统,它已经出现在水平线上,但是离商用还有20多年的距离。”
去年10月,戴森收购了Sakti3公司,它是一家专门研发固态电池的企业,固态电池的能量密度是锂电池的2倍。Sakti3使用固态聚合物作为电解质,充电的速度可以加快。
在消费领域之外,许多研究围绕能源供应展开。比利•吴称:“可再生能源存在一个问题,比如太阳能和风能,它们的能源是间断的,有时会带来很好的能源,有时会中断,免得电网负载过高。”
将能源存储在电池中也许可以解决供应问题。但就目前来看,要在大型电池组或者在家中存储这样的能源同样存在限制——和消费电子一样的限制。所有的商用电池公司能做的只有尽可能利用好锂电池电芯。
电池技术的突破终将到来,但时机尚未完全成熟。
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