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2.3复合电源系统的控制策略
2.3.1速度约束控制策略
当车辆起步时,超级电容中应当储存较多的能量,需要超级电容放电,保证电动车的加速性能,而当车辆在高速行驶的情况下,超级电容应当储存比较少的能量,以便在制动过程中接收较多的能量。超级电容储存的能量与其端电压的平方成正比,由于超级电容的端电压变化范围比较大,因此放电时如何控制其放电深度,以备在行驶过程中二次放电或进行再生制动回收充电,但需要在实验中反复进行测试才能获得。
2.3.2电流约束控制策略
电动车在行驶过程中,由于频繁地加速、减速和上下坡等原因,使得负载电流变化比较大,当负载电流太大以至于超过蓄电池所能承受的最大放电或充电电流时,为了避免电池组过放电或过充电,需要由超级电容放电或充电,以便改善电池组的工作状态,延长其使用寿命。电池组的工作电流为
为了避免过大的回馈电流对蓄电池造成损害,可采用恒定充电电流的制动方式,即以蓄电池充电电流为被控对象。这是一种比较实用的控制策略,适合于采用蓄电池单电源系统的电动车。由于蓄电池电压在再生制动过程中不会发生明显的变化,因此电枢电流的上升不会太大。在超级电容一蓄电池复合电源系统中,由于超级电容端电压在单次再生制动过程中就会发生很大的改变,随着制动过程中超级电容端电压的上升和电机反电动势的下降,电枢电流将急剧上升,有可能对功率器件甚至电机造成损害,因此对超级电容充电时可采用恒功率的策略,即对再生制动过程中超级电容的充电功率进行控制。
在超级电容电压低的时候,采用大电流充电,当电容电压上升时,充电电流指令值下降,可兼顾能量回收与系统器件保护。
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时光流转至5月中旬,伴随着2024年度财报披露季进入尾声,光伏企业2025年第一季度的业绩答卷也基本呈现眼前。着眼当下,行业供需失衡的矛盾仍然严峻,市场整体下行的大背景下,一季度的光伏企业业绩依旧难掩颓势。从已披露的96家光伏企业一季报数据来看,行业盈利困境凸显。其中,35家企业仍未摆脱净利
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近期,国家电投、广州发展新能源、广东省电力开发发布最新招聘岗位。国家电投集团新能源科技有限公司,是国家电投集团中央研究院全资产业化子公司,负责实施集团公司B类科研课题项目--高效品体硅铜栅线异质结光伏电池(C-HJT)研究及产技术开发。公司2017年9月在北京注册成立,2018年5月中央研究院与南昌
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