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提问:今年一季度纯电动客车销量增长84%,去年同期增长365%,今年一季度纯电动客车市场的增幅明显减少。造成这一情况的因素有哪些,纯电动客车的未来发展该怎么走?
嘉宾:首先,我们看增速,并不能完全看同比。因为2015年是整个行业的爆发期,2014的基数非常小,2015年整个行业已经达到36万辆的销量,今年顶多60到70万辆, 所以同比增速下降是一定的。其次一季度是客车市场的淡季,二季度以及四季度是客车市场采购的高峰。
提问:如果没有进入目录,三星、LG可不可以给现有目录新能源车型的供应电芯?会不会供应?貌似目前三星西安工厂产能利用率低。刚才提到四季度三元供不应求,考虑国外厂商的供应没?缺口有多少?
嘉宾:现在对于这些电池企业来说生产是没有问题的,车企用它的电池也是可以的,但是拿不到补贴结果还是一样,拿不到补贴,它就不生产。
四季度,就算考虑国外供应量在一起,三元电池也是供不应求的。因为整个三元这一块,三星加LG的产能只有3 GWh左右,对于四季度被压制住的物流车的需求,以及年底乘用车的高峰加在一起,还是会达到一个比较大的紧缺的状态。
当然这个紧缺的状态,可以通过三季度的备货来得到一定的缓解。但三季度的备货要考虑第四批电池目录能放多少家,以及这些其他电池的厂商(日韩电池厂商)能不能进去,所以现在来进行测算,不确定因素太多了。
提问:国内电池基本都是碳酸锂,特斯拉需要的是氢氧化锂,加之特斯拉之前公告提前到18年完成50W辆的目标,目前这块的市场缺口很大。对比下碳酸锂和氢氧化锂之间的投资机会哪个更优?
嘉宾:这一部分最上游的话是有其他的同事在负责,我这边并没有太多的去看。
提问:新能源汽车锂电池的冷暖度调节问题是否已经解决?毕竟在冬天纯电动汽车很难跑出既定续航里程;而在夏天又会过大,这样会对锂电池产生不必要的消耗,继而减少锂电池的寿命。
嘉宾:之前,因为很多新能源汽车用的都是磷酸铁锂,磷酸铁锂的发热量比较小,所以用的是风轮。这样也就造成了在某些低温的时候,它没有一个加热的机制。但对于三元材料来说,现在一般都是用液冷的一个系统,所以它的热管理系统是在改善过程中。当然现在看起来并没有那么完善,但是已经是厂商认识到这个问题,并在逐步的改进中。
主持人:今天的路演活动到此结束,感谢杨总细致而全面的分享,感谢各位对此次路演活动的支持,谢谢!
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