深度|汽车跨界时代 着力点是电动汽车？

由于宝马i系列是传统车企里相对成熟的电动车产品，其核心研发团队的主要成员被另一家鲜为人知的中国电动车初创企业Future Mobility挖走，有德国媒体一度惊呼：“宝马的电动车团队已被中国挖走。”

高薪无疑是最大的诱惑。一位从上汽电动汽车团队跳槽到互联网造车公司的技术人员告诉《财经》记者，基层研发人员的薪酬翻一番是常态，高管更甚。“我们其实也考虑过这份高薪究竟能拿多久，但即使公司两年后倒了，我们再回到原来的车企也是可行的。最重要的是，我们在这里能获得互联网思维的洗礼，这是传统制造业里的人没法想象的。”

跨界者新玩法

互联网思维下的造车，源于他们对造车的服务体验的重视。虽然大部分的跨界者还停留在融资讲故事阶段，但故事中不同以往的商业模式，对传统汽车领域来说，犹如一个新世界。

DCCI互联网研究院院长刘兴亮对《财经》记者表示，传统车企过去喜欢以参数为导向，以发动机、轮轴、生产、性能等数据为卖点。步入移动互联网时代之后，企业更注重给用户提供了怎样的体验，用户没兴趣了解产品的技术细节，只关注自己的使用体验。

传统的汽车产业链，漫长又繁琐，消费者在这些环节的末端，没有发声机会。新造车人的思路就是从下到上，将由车企主导的产业链，转变为由消费者需求为主导的产业链。

以消费者为主，那就得定义消费者的需求。苹果营造的APP生态链，彻底改变了用户对于手机的定义，跨界者想做的，正如苹果改造手机一样，由他们来定义汽车，消费者对未来汽车的需求是什么，目前痛点在哪里，怎么解决。

汽车跨界时代：成败关键是源源不断找钱

定义用户需求，先得掌握数据，用线控技术遥控的电动汽车，对于智能网联和数据流通有天生优势。传统车企通过控制器局域网络(CAN总线)，一个闭合的通信协议，也是汽车内通信核心，传送着大量关键运行数据。可以说，行业内最多的数据，比如车况、用户驾驶行为等，通过总线协议流回车企，然而由于隐私保护、数据共享问题，数据没有在车企得到有效利用。而数据的无边界与外延性是连接这条产业链最好的工具之一。

在纷繁的大数据面前，传统汽车和跨界者站在同一个起跑线上。地图、共享出行、车联网、无人驾驶都是数据入口。

乐视要打造的生态圈，用意即如是：数据可以在圈内流通共用。乐视已经形成乐视手机、乐视电视、乐视汽车、乐视体育、乐视云、乐视影业、乐视音乐、乐视互联网金融、乐视网(300104,股吧)七大垂直整合的子生态。

乐视超级车机是车联网生态系统未来的核心载体。乐视车联CTO饶宏表示，超级车机包含了开放、平台化的EUI Auto，可以通过乐视手机、电视接入车载应用和服务。与传统车机相比，超级车机覆盖的终端包含了中控系统、数字仪表盘、副驾及后排娱乐系统、超级AP、HUD、TBOX和V2X等设备，中控、仪表和娱乐系统之间可以交互、互动。例如，可以通过中控直接操控仪表盘模式，后排娱乐系统可以将导航地图推送到前排，副驾和后排娱乐系统之间可以实时同步和互动。

乐视收购的“易到租车”和耗资20亿元打造的“零派乐享”，都可以作为乐视超级车机的入口，两者分别是针对传统汽车和电动车市场的共享模式。零派乐享董事长何毅表示，未来的电动车出行共享生态，会吸纳社会车辆进入，全面开放电桩、停车位和车辆的整体数据库。通过硬件来掌握用户用车习惯，甚至整个城市各区域的数字化信息，实现大数据的互联。

所以，乐视创始人贾跃亭才喊出“将来汽车免费”的口号。在他眼里，未来是一个硬件负利、软件主导的世界。汽车只是万物互联世界中的一个信息载体，软件才是持续不断的现金牛。

李想讲的也是一个生态圈的故事。他认为，要贴近消费者，建立一个账号系统就可以做到。车和家目前的账号系统主要由李想打造，延续了汽车之家的风格，每个客户从开始被赋予一个账号，类似于苹果的iTunes，用来记录汽车整个生产周期所有信息，包括：购买、保养、维修等，以此来处理金融、保险、维修业务。

但在李想眼中，账号系统不只是智能手机功能的衍伸，而是可以提升运营效率和改变整个商业模式，帮助他们针对客户需求作决策。

特斯拉是一个对标。特斯拉通过OTA(Over The Air)升级系统，将新功能、新特性实时推送给车主。这种智能手机式的人机交互直接面对客户需求，背靠的就是其软件系统Warp，集销售、后台管理系统于一身。用户可通过Warp系统请求服务和漏洞修补，该系统涉及到软件订单处理、供应链管理、汽车生产流程管理、金融财务管理等业务。网上直销汽车、服务以及云端系统更新，都是通过Warp来直接连接工程师和客户需求，对公司的运营至关重要。所以特斯拉创始人埃隆˙马斯克2015年3月在北京接受《财经》记者采访时强调，他讨厌品牌，营销只是噱头，核心还是做最好的产品。

李想预言，汽车一旦进入智能电动时代，事故率和保养费用都会降低一半以上。

颠覆原先的4S店，也是跨界者的机会。车和家结合线上线下销售，线上主要通过自营电商平台销售，线下通过自营体验店和分销商店面展示产品，同时负责消费和维修。下单后由车和家统一发货至客户。车和家统一管理价格，分销商凭借返点盈利。借助车联网技术及上下游产业链融合，车和家为用户提供一站式保养、维修、保险、汽车金融等增值服务。

刘二海告诉《财经》记者，蔚来汽车要提供的是一种服务，比如汽车金融、融资租赁等。汽车更像是在一段时限中的拥有形式，最后车企可以回购、更换，做的是车的全生命周期管理。李斌将蔚来模式称为电动车3.0时代，让用户形成俱乐部式的情感绑定,并为服务买单。跨界者将原先产业链分散的环节都聚拢，无论是软件系统、后市场的维修和金融，任何一个入口都是亿万级的大蛋糕，没有汽车作为载体，这一切都实现不了。

以上这些都是跨界者的愿景，目前没有一台车从他们的工厂里驶出。能够佐证他们梦想的，除了投资者的慷慨，还有部分车界大佬的投奔，最终的消费者多数还在围观看热闹的阶段，市场潜力的爆发仍待时日。

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