路径探索|如何实现我国存量出租车电动化？(附政策建议)-第2页-北极星储能网

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经济性

电动出租车不仅需要从技术上满足乘客日益增长的较高出行需求，还需要满足公司和司机达成相对稳定的利益结构才能实现稳定发展，需要结合先进技术和平台进行利益分配系统和管理模式调整，提升电动出租车系统(公司和司机)的经济性。

本课题研究发现电动出租车在现有政策下较燃油出租车具有经济优势，但由于内部利益分配体制和管理模式仍延续传统方式，导致这种经济优势很难体现出来。电动出租车系统需要根据其特点进行利益分配和管理模式调整，有效提升系统经济性。

电动出租车系统需打破原有的利益分配结构，建立新的利益分配体系。电动出租车与传统的出租车在运行模式、使用能耗甚至信息渠道等方面都有较大的区别。据本课题研究，选取的典型城市中电动出租车系统整体盈利性优于传统出租车系统，但由于现有电动出租车公司的经营管理延续了传统出租车的模式，使得出租车系统看似盈利性较差(出租车公司和司机不能实现双盈利)。电动出租车若想形成稳定的发展，需要重新进行系统内部利益分配结构调整，如调整司机的管理费额度或者收取方式，找到电动出租车公司和司机的相对稳定利益平衡点。

另外，优化出租车管理系统，提高服务质量，提升系统经济性。政府或出租车公司可以考虑在新的管理系统中增加出租车系统评价模块，实现乘客与司机的互评并形成数据库，可以为政府了解乘客需求、优化城市出租车系统提供数据支撑，优化系统经济性，并且间接约束乘客与司机的行为，提升乘客和司机的整体素质。

区域推广

出租车电动化在城市推广上需要分区域，分阶段发展。在具体城市推广中建议：

优先发展京津冀、长三角和珠三角城市，带动热带、亚热带及暖温带区域城市实现存量出租车电动化;

对于高原气候区、中温带、寒温带区域城市，初期建议根据电池低温特性结合当地出行特征进行示范推广，不具备条件城市暂不推广。

受现有技术条件限制，如电动汽车成本较高、城市级公共充电基础设施网络建设耗资较大，电动汽车电池的低温特性等，我国电动出租车的推广不能一刀切，需要循序渐进，分步推动发展。

本文根据我国各城市的气候状况、经济情况、示范经验、日均行驶里程、城市人口规模及城市出行半径等特点建议我国存量出租车电动化的区域推广路径为：典型区域开始，大小城市分布进行。

典型区域：优先发展京津冀、长三角和珠三角城市。如图2所示，三个区域具有经济相对较为发达、城市基础设施建设能力强;处于亚热带或暖温带区域，电动汽车电池应用温度较为合适;同时，三处区域都为环境污染程度较重、亟需治理大气污染城市群;另外，三个区域的城市大多是新能源汽车示范推广城市或城市群。因此这三个区域适合优先推进城市存量出租车电动化。

原标题：路径探索|如何实现我国存量出租车电动化?(附政策建议)

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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