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据相关计算表明,如果电动汽车夜间充电50kWh的电能,几十万辆电动汽车就相当于一个千万kW级的电厂的调峰任务。利用夜间充电,现有的电网就已经能满足今后若干年电动汽车发展对电能的要求。同时,这样不仅解决了电动汽车充电的问题,还同时有利于调节电网的昼夜间负荷不平衡问题。
4、我国优势
相对日本、韩国、欧洲,我国在电动汽车产业链上资源要丰富的多。电动汽车的核心技术是三电即“电池、电机、电控”,而生产电池和电机所要的两关键性资源我国储量都十分丰富。
目前,电动汽车的主要动力电池大多为锂电池(比亚迪的铁电池实质上也是锂电池的一种),而我国也是世界锂资源储量第三大国。
而电机目前电动汽车普遍使用永磁同步电机,它需要利用稀土永磁材料来做电机的转子。而我国的稀土资源储量居世界首位,占了世界总储量的一半。而目前稀土产品市场中,我国的产量占了世界市场的90%以上。因此,从资源上来说我国有发展电动汽车的天然优势。
除了资源上的优势,在技术上我国也没有劣势。众所周知,在传统汽车领域,对发动机、变速箱、底盘等机械结构有着很苛刻的要求。而国外各大汽车厂商苦心经营上百数十年,有着丰富的经验和极高的技术壁垒。但,面对纯电动汽车这一新的领域,大家都在同一起跑线上,因此这正是中国汽车行业实现“弯道超越”难得的一次机会。
5、电动车是否环保
从长期发展来看,今后煤电的比例肯定越来越低,而核电、光伏、风电、水电等新能源发电的比例将会越来越高。因此电动汽车将会越来越环保。
从目前来看,使用纯电动汽车代替燃油汽车,是将燃油汽车分散的排放集中到了电厂的废气排放。而电厂的废弃排放可以集中处理,无论是在技术上还是在经济上电厂的集中处理都要优于汽车的尾气排放。电动汽车代替燃油汽车,可以大大降低CO和CH的排放量,而随着技术进步和清洁能源发电的使用NOX和SOX的排放也将有所降低。此外,燃油车中CO是剧毒物质,已经造成了许多起在车中或密闭车库中死亡的案件。
人见光夫先生仅从二氧化碳排放一个方面来论证纯电动汽车在环保上“不划算”,显然是有失偏颇的。
结语
每个国家各自的情况都不尽相同,各自都应该寻找自己最适合的发展道路。我国在发展纯电动汽车上有着一些优势,虽然这条“弯道超越”的路最终可能不一定就能实现,但梦想还是要有的,万一实现了呢?
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