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动力电池技术的“辩”与“变”——从坐井观天到柳暗花明

2016-06-16 08:48来源:第一电动网作者:安富强关键词:动力电池磷酸铁锂电动汽车收藏点赞

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动力电池开始研究到现在,下面四个方面的讨论、争论一直如影随形。

第一、材料体系之争

这个目前讨论的已经很多了,尤其是三元和磷酸铁锂(可参照:三元与磷酸铁锂之争是必要的,并不能否定三元材料)。辩证地说,没有不好的材料,不好只是因为没找到它最佳的生存空间。实际数据表明磷酸铁锂在大巴上应用是比较合适的,三元在乘用车上优势是很明显的(2016年1-4月乘用车三元占有量下降是受“暂缓三元”政策影响),剩下的就是如何从材料、电池设计、pack设计多维度来缓解、解决安全性的问题。可以乐观的估计,暂缓三元从技术角度看是暂时的,通过技术的改进可以弥补三元安全上的不足。

另外,对于负极侧,钛酸锂电池(负极使用钛酸锂-LTO,不是石墨)由于零应变带来的安全和快充优势在某些特定领域也有一片天地(快充电车,储能);硬炭由于脱嵌Li的能力优于石墨(晶格层间距大于石墨材料)也逐渐和三元配对使用在混合动力车等领域。

第二、容量之争

动力电池发展伊始,在容量方面似乎是做的越大越有水平,有的宣称做400Ah、500Ah,一时风头很足,到处宣传,到后来慢慢的“永久地躺在沙滩上”了。从目前的工艺控制和技术水平来说,这属于不科学、不靠谱的,仅仅可以作为宣传的“噱头”而已,谁敢用?对于容量的合理阈值,应该是基于材料体系、尺寸设计和工艺水平综合平衡下的值,下表列出了电池厂的一些典型容量。另外,容量小好不好?记得2009年的一个行业标准讨论会议上(为了避嫌,不提具体标准),有一项是讨论电动车用电池的容量范围,其中一个公司老总很霸气地说容量大于5Ah的就行(有个人提出应该按能量转换的功能来界定,即可实现化学能转化成动能的,无论大小都归为动力电池,可惜被否定了),我想当他看到现在18650的批量应用时会做怎么感想。

JBT11137-2001推荐了一些容量,但是基于当时电池厂的特殊产品,目前大家基本不采用,尚没有一个大家公认的标准来界定容量范围。

那就大家各自发挥吧,但发挥空间会慢慢的给你划定,那就是尺寸!

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原标题:动力电池发展思考(二):技术的“辩”与“变”——从坐井观天到柳暗花明
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