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第三、尺寸之争
和容量一样是个“百家争鸣”的话题,同样的容量,不同的尺寸,带来不同的性能(尤其是倍率,寿命),下图是某款20Ah电池的三个不同尺寸(未标厚度),很明显其功率特性差异会比较明显。目前国内虽然有推荐标准:QCT840-2010(电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸),但由于代表性不足,抑或考虑尚需完善等问题目前大家基本不采用;欧洲有VDADIN-91252,德系车企均要求按此标准提供电池,目前国内很多电池厂也在按照该标准的尺寸要求来开发电池。国内标准之所以束之高楼,很大的原因是没有整车厂的参与,同时整车厂没有统一尺寸要求。
目前VDA标准针对的是乘用车,尺寸给定,那么容量就自由发挥了,余地有多大,就看各自“功夫”;在客车领域,目前还是各自为政,五花八门的尺寸带来的是层出不群的容量产品,统一需要过程,慢慢来!
第四、形状之争
卷绕,硬壳方形,软包装哪种更合适?卷绕小电芯如18650、26650已经作为标准产品在大批量应用,具有自动化生产设备成熟,工艺稳定,一致性好等特点,可以实现ppm甚至ppb级的不良率控制;硬壳方形具有外形尺寸精度高,耐压程度强等优点;软包装电池具有安全防控性好,柔性化设计程度高等优点,但究竟采用哪种形状电池,不仅需要从电池角度考虑,同时也需要从模块设计和成组技术予以综合考虑,不能一概而论。
伴随着争论,锂离子动力电池技术走过了迷茫期,国内也在这个过程中从边做、边学、边改到最后定型,也在不断进步。
目前来说,在这四个方面,材料体系基本是二分天下;容量、尺寸逐渐从无序走向有序;形状是三分天下。简单了很多,规矩了很多,剩下的就是在这个规矩中,越走越深,越走越好。
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